Туда, где восходит солнце. Записки лидировщика. Геннадий Юдин
section>
Туда, где восходит солнце
Туда, где восходит солнце.
Или две тысячи лье над землёй и над водой
Предисловие
Когда в детстве я читал о путешествиях и дальних перелётах, которые происходили в начале двадцатого века, то всегда обращал внимание на то, что все эти экспедиции долго и тщательно готовились. Готовилась техника: корабли или самолёты, прокладывали маршруты на картах, готовили припасы и оборудование. И всё это занимало много времени. Так что, если, прочитав мой опус, вы решите, что мы просто сели и полетели, то вы заблуждаетесь. Вся эта подготовка идёт, причём очень интенсивно. Правда, несколько иначе. Всё готовят специалисты. Штурманы рассчитывают маршрут и готовят всю необходимую аэронавигационную информацию, специально обученные люди получают разрешения на использование воздушного пространства других государств, согласуют посадки с аэропортами, решают вопросы оплаты и тому подобное. А в итоге, пилоты при подготовке получают и изучают всю необходимую информацию: маршрут полёта, аэродромы, особенности правил полётов в каждой стране, особенности климата и другие нюансы. Так что сейчас пилоты готовятся к сложному полёту пару дней, не больше.
Примечание: 1 морское лье – 5,5 км.
Путь далёк на Дальний Восток
Подфартило мне, однако. Лететь надо аж до городу Сеулу, столицы Южной Кореи, самой демократической страны в этом восточном уголке нашего мира.
Наш славный завод «Роствертол» всё-таки передал в лизинг южным корейцам Ми-26. Очень уж им понравился этот гвинтокрылый пецелап, самый большой и мощный вертолет в мире.
Вот и решили корейцы использовать этот вертолёт для тушения пожаров в своём регионе и заработать на этом денег и славу. Для чего переучили своих летчиков на этот вертолёт. В Ростове, на заводе учились.
И вот теперь надо перегнать вертолёт своим ходом до Сеула. Конечно, такой сложный полёт выполнять будет заводской экипаж. Корейские пилоты ещё не готовы к таким сложным полётам. Расстояние приличное, только до Иркутска пять тысяч километров, плюс три тысячи до Владивостока, а там до Ниигаты 850 км, а от Ниигаты до Сеула всего-то 1200 км.
Лететь из Иркутска в Сеул через Монголию и Китай, конечно, короче дня на два, но….
Китай разрешения на пролет не дал, вот и летим кружным путем. Ну, чему удивляться? – Это же восток, дело тонкое.
Решили так, раз я нужен только для международного полета, как лидировщик, то прилечу рейсом во Владик и уже там взойду на борт воздушного судна, и приму участие в этом серьёзном и важном мероприятии. Уж больно долго лететь до Владика вертолётом, неделю, т. к. много промежуточных посадок.
Так что поэтому, в начале октября я прилетел обычным рейсом из Ростова в солнечный и тёплый Владивосток, и вот уже третий день жду не дождусь, когда же прилетит вертолёт.
Оказывается, они застряли в Иркутске из-за какой-то небольшой неисправности. Благодаря такой задержке я смог посмотреть Владивосток, выкупаться в Японском море и позагорать.
На четвёртый день, когда я уже начал задумываться о расширении культурной программы, вертолёт прибыл.
Вместе с экипажем прилетели два южно-корейских пилота и заводской таможенный брокер, оказать помощь при оформлении вертолёта. Вся команда разместилась в той же гостинице, что и я, а корейцы – в гостинице для интуристов.
Втроём – командир, менеджер и я – вместе отправились в АДП, узнать насчёт разрешения на перелёт. Как всегда, чуда не произошло, разрешения не было. Звонок в Москву (в ЦПДУ – центр производственно диспетчерских услуг) тоже не обрадовал. Диспетчер сказал, что нет разрешения Японии, и посоветовал позвонить на завод и напомнить, что завод обещал выслать дополнительную информацию и документы по перелёту. Если повезёт, то за пять дней разрешение получим.
В общем, пять дней осматривали Владивосток и его достопримечательности.
Впечатлений много, особенно большое впечатление произвела дизельная подводная лодка сороковых годов, которая как памятник стоит на площади. Этот памятник можно осматривать и внутри. Когда смотришь кинофильм про подводные лодки, то впечатления о тесноте не получишь, вроде даже, как и достаточно места. А вот когда залезаешь в эту тесную консервную банку и в духоте идёшь через все двери-люки, постоянно открывая-закрывая все эти узкие двери и почти застревая в проходе, то удивляешься, как экипаж может находиться в этих условиях неделями. А ведь лодка стоит на земле и в ней почти нормальная вентиляция и воздух. Чем же они под водой дышат? В самолёте или вертолёте гораздо комфортнее. Можно только сказать – слава героям подводникам!
Слева направо: автор, инженер Шабли, таможенный брокер, корейский пилот Джон. Фото из архива автора.
Наши корейские друзья с удовольствием участвуют во всех экскурсиях и часто удивляются. Они думали,