Погружение или … полет. Андрей Васильевич Попов
ыход в море. Во время пребывания в море экипаж подводной лодки вместе с представителями промышленности проверил работу узлов и механизмов с учетом выводов, сделанных во время пробного погружения 18 июля, сообщило 20 июля 2012 года пресс-служба Министерства обороны Украины. По словам временно исполняющего обязанности командующего Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины вице-адмирала такого-то, совершенное ранее пробное погружение, в ходе которого выполнялись вывеска и кренование, считается одним из сложнейших этапов ходовых испытаний». Так звучал официальный текст пресс-центра ВМСУ. Сухо, по делу, без всяких там сантиментов.
В предыдущем рассказе я вкратце посвятил Вас в историю единственной подводной лодки ВМС Украины «Запорiжжя». Закончился тот рассказ на том, что лодку поставили в док на ремонт. Долго ли – коротко, но все когда-нибудь подходит к концу. Вот и ремонт стал приближаться к завершению. На лодке даже местами поменяли легкий корпус! Наскребли денег и купили полный набор в аккумуляторную яму! Вроде бы все путем, но … куда ж без него.
Ранее я упоминал, что с кадрами на лодке было прямо скажем не просто. А тут еще какое-то время тянулся ремонт, и это, понятное дело, ситуацию кардинально не изменило, а только еще более усугубило. И вот подписан приказ на проведение ходовых испытаний.
Испытания – дело не быстрое и не простое. Проводить их нужно вдумчиво и тщательно. Можно, например воздух подать куда-нибудь, или его перекрыть, можно топливо перекачать куда-нибудь или балласт. Опять же можно, стоя у стенки, бесконечно опускать и поднимать перископ, замеряя вольтаж и ампераж, при этом записывая все это в журнал. Много, чего можно вдумчиво делать при проведении ходовых испытаний. Кстати, а про ход-то забыли. Можно выйти в море недалеко от бухты, в сопровождении нескольких катеров. Можно плавать, пардон ходить, вперед-назад или даже поворачивать. Но все это касается лодки, находящейся на плаву! А лодка-то подводная! То есть испытания нужно проводить еще и под водой!
Вот тут-то и ага! Пока испытания проводились на плаву, их проводили офицеры имеющие практику надводного плавания, но они ни разу не только не испытывали лодку в подводном положении, они в нем, т.е. подводном положении ни разу не находились! А ведь подводные испытания – это вам не фунт изюма и дело тут вот в чем.
Пока лодка находится в ремонте, в ней постоянно изменяется центр тяжести. Ремонтники, они ж как, то насос заменят один на другой, то сдвинут клапан, то поменяют материал трубопровода или легкого корпуса и так до бесконечности. То есть лодка из дока выходит совершенно другой, с точки зрения развесовки. И поэтому первое, что делают после ремонта – это вывеску и кренование. Как это происходит. Лодку погружают на определенную глубину и пытаются клапанами балластных цистерн как-бы подвесить, зафиксировать лодку, т.е. компенсировать наполнением балластных цистерн, изменившийся центр масс. Простым языком – это где-то принять воды, где-то наоборот откачать. В идеале, лодка должна зависнуть на обозначенной глубине без крена на какой-то из бортов и без дифферента, наклона простите, на нос или корму. Все эти манипуляции проводит боцман на своем рабочем месте, где куча кранов, которые он крутит, управляя этими самыми балластными цистернами. Конечно, можно попытаться поставить вентиля по старым меткам, но я уже говорил выше, что из это ничего не выйдет, так как центр масс лодки сместился неизвестно куда. Кажется чего там, нырнули себе и сиди, крути ручки, выправляя крен или дифферент, но тут еще одна напасть. Оказывается лодка, погруженная на глубину, не ведет себя статично. Она может самостоятельно менять свое положение. Может произвольно увеличиваться крен, может расти глубина погружения, т.е. лодка сама может начать тонуть в прямом смысле этого слова. А ведь есть показатели, за которые лодке никак нельзя заходить. Например, максимальная глубина погружения 380 метров. После достижения этой глубины лодка просто не всплывет. Или максимальный дифферент при погружении 20 градусов, а если больше, то лодку можно не остановить и она может самостоятельно нырнуть на запредельную глубину или удариться о дно, что приведет к катастрофе. Представляете себе квалификацию и ответственность человека, сидящего на управлении рулями и цистернами? Это как в первый раз сесть на совершенно новый, ни разу не летавший самолет, взлететь и не разбиться. Так и здесь, при погружении у боцмана есть очень небольшое время, какие-то минуты, чтобы поймать положение рулей и состояние балластных цистерн. То есть просто жуть. А тут вышеописанная ситуация с кадрами.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.