Изобретение Вертолета. Юрий Эзекейлевич Савинский
умя месяцами позже, немногим лучший результат показал французский механик Поль Корню (Paul Cornu).
Аппарат братьев Бреге представлял собой чрезвычайно громоздкое сооружение с четырьмя роторами и лопастями бипланного типа. Полю Корню удалось собрать довольно элегантный аппарат – говоря по современному, двухвинтовой вертолет продольной схемы.
Вертолет – на сегодняшний день наиболее полное воплощение человеческой мечты о летании. Современные вертолеты способны перемещаться в воздушном пространстве на высотах свыше десяти километров, в горизонтальном полете способны развить скорость свыше 500 км/ч, способны совершать самые сложные маневры, лететь вперед, назад, вбок, с разворотами, кренами, мертвыми петлями, висеть над кратером вулкана или над снежной вершиной.
В дело создания вертолета вложили свой вклад многие люди, люди разных национальностей разных стран.
Конкретные шаги, имеющие прямое отношение к достижению заветной цели покорения человеком воздушной стихии, представлены в следующей ХРОНОЛОГИИ ИЗОБРЕТЕНИЙ.
III век до н.э., Греция, Архимед:
Водоподъемная спираль
I век до н.э., Египет, Герон Александрийский:
Паровая турбина «Эолипил»
Начало н.э., Китайский народ:
Воздушный волчок
320 г н.э., Китай, Гэ Хун:
Предложение вращающихся лопастей для летающей колесницы
1489, Италия, Леонардо да Винчи:
Рисунок вертолета с несущим винтом в виде полутора витков спирали Архимеда, приводимых во вращение людьми, идущими по платформе, связанной с валом винта
1754, Россия, М.В. Ломоносов:
Заводная модель от часовой пружины (аэродромическая машинка) с двумя несущими винтами противоположного вращения
1768, Франция, А. Поктон:
Брошюра «Теория архимедова винта». Вертолет-мускулолет «Птерофор» с несущим винтом и пропеллером. Предусмотрена возможность превращения несущего винта в парашют путем перекрытия «каналов» несущего винта клапанами.
1782, Франция, Ж. Бланшар:
Постройка натурного вертолета–мускулолета
1907, Великобритания, Джорж Кейли:
Предложение использовать для летательных аппаратов крестообразное хвостовое оперение, бипланные и полипланные крылья, крылья с поперечным V для повышения устойчивости. Первые в истории стенды для экспериментального исследования несущих винтов. Работающий калорический двигатель (предшественник двигателя внутреннего сгорания). Проект геликостата – гибрида дирижабля с вертолетом.
1816, Австрия, Яков Деген:
Летающая модель соосного вертолета, с несущими винтами, приводимыми во вращение часовым механизмом и раскрываемым парашютом для спуска на землю. Расчаленные лопасти с лонжеронами и набором поперечных балочек. Фюзеляж – шасси в виде подставки – треноги.
1818, Франция, Адольф де Лямбертье:
Проект вертолета-мускулолета: вокруг цилиндрической клетки, с находящимся в ней пилотом, вращается другая клеть со спиралевидным несущим винтом. Парирование реактивного момента посредством тормозной поверхности в зоне индуктивного потока.
1823, Италия, Витторио Сарти:
Проект соосного вертолета «Аэровильеро». Поступательное перемещение предполагалось осуществлять путем наклона аппарата за счет изменения продольной центровки (на консоли размещался балансировочный груз). Паровой двигатель.
1842, США, Роберт Тейлор:
Проект преобразуемого летательного аппарата с двумя соосными несущими винтами разного диаметра и толкающим пропеллером. При переходе к поступательному полету нижний винт меньшего диаметра подтягивается к верхнему, в результате чего образуется сплошное круглое крыло. Путевое управление за счет дифференциального общего шага лопастей.
1842, Великобритания, Ульям Филипс:
Летающая модель одновинтового безфюзеляжного вертолета (весом 900 г) с реактивным приводом винта.
1843, Великобритания, Джордж Кейли:
Проект преобразуемого аппарата «Воздушный экипаж» – винтокрылого аппарата двухвинтовой поперечной схемы.
1845, Франция, Коссю:
Проект вертолета с одним центральным несущим винтом большого диаметра и двумя расположенными по бокам винтами меньшего диаметра, оси которых могли отклоняться от вертикального положения для создания пропульсивной силы и управления. Паровой двигатель.
1847-1853, Франция, Анри Жиффар:
Экспериментальные исследования несущего винта. Вывод: площадь