1001 день в Ташкенте, или Как открыть фитнес-клуб. Екатерина Ястребова
абонементов, празднуем начало пути большого корабля по имени Чехов. 18 мая 2009 года. Восемь проданных абонементов в первый день предпродаж. Это рекорд. 15 мая 2005 года в первый день предпродаж Олимпика на Оптиков я продала четыре карты, причем по цене ниже этих, в клуб, в два с половиной раза больше. Начало положено отличное. В путь!
Каждый день я просыпалась с рассветом, делала зарядку и другие обычные дела свои утренние и в удовольствие шла пешком на работу в клуб, любуясь новыми открывающимися деталями городской среды и радуясь отменной погоде. То среди листвы огромных деревьев найду маленький уютный костел за неприметной резной оградкой, то пойду по параллельной улице и увижу потрясающий дворик с ресторанчиком итальянской кухни, то замечу мозаичный орнамент прямо на стене дома, доселе мне не показывающийся. Ажурные балконы, разнообразные запахи, свежие лепешки из тандыра на улице, фонтанчики вдоль дороги для освежения и увлажнения улицы, зелень и тень огромных платанов, вездесущее всепроникающее тепло как в несильно натопленной сухой финской сауне.
Мне сняли однокомнатную квартиру на третьем этаже четырехэтажного полувекового кирпичного дома в центре, рядом с головным офисом единственной государственной авиакомпании Хаво Йулари, с окнами во двор, закрытый тенистыми деревьями, сквозь которые вывеска Хаво проглядывала ко мне в комнату круглосуточно. Асфальт во дворе разбит был так сильно, будто сделали его один раз до войны еще. Позже я заметила, что дураки и дороги – беда не только России и русских. А наш плохой асфальт в Питере, оправдываемый вечными дождями, холодами и ветрами, а по сути глупостью, воровством, коррупцией и ленью, в общем-то еще ничего по сравнению с дорогами узбекской столицы.
Больше всего меня удивляли по краям дорожного полотна бетонные канавки ничем не защищенные, достаточно широкие сантиметров тридцать и глубокие до шестидесяти-семидесяти сантиметров на вид. Колесом машина попадет и до свидания, а пешеход в темноте тоже не обрадуется, можно серьезно покалечиться и сломать ногу. Спросила как-то: «Что это?» – мне ответили, что это арык – сливная система на случай дождя. И действительно во время ливня на самой дороге луж почти нет, зато по арыкам текут прям бурные горные потоки, смывая грязь и сухие листья. Местные очень удивлялись, что у нас такой системы нет и все время спрашивали: «А куда у вас уходит вода?» Я отшучивалась, что никуда, мы ж на болоте стоим и дождь у нас триста лет падает с небес и в воздухе стоит моросью, а под городом сплошные грунтовые воды и канализация многоуровневая. Мне нравилось удивлять людей рассказами о сером влажном Питере, при этом слушатели мало мне верили, поскольку почти никто не выезжал из родного города дальше ста километров и мира не видал, да и образование оставляло желать лучшего.
Работы было много, причем по всем направлениям сразу. Нужно было решать вопросы с прорабом и строителями, которые вечно не понимали, что куда и зачем, почему надо ломать стены тут и строить там, переносить раковину