Самолет Як-18Т 36-й серии. Анализ конструкции и летной эксплуатации. Владимир Митрофанович Корнеев
интеллектуальной издательской системе Ridero
Основные данные самолета
Самолет ЯК-18Т является многоцелевым самолетом и предназначен для:
– обучения и тренировки летного состава;
– перевозки пассажиров и больных:
– обеспечения связи и доставки почты;
– перевозки грузов;
– туристских, деловых и рекламных полетов.
На самолете установлен авиадвигатель М-14П воздушного охлаждения мощностью 360 л.с. с воздушным винтом изменяемого в полете шага.
Кабина самолета вентиляционного типа, имеет две входные двери, два регулируемых кресла пилотов и двухместный диван для пассажиров.
За диваном пассажиров расположен вместительный багажник.
Кабина самолета и багажник легко переоборудуются экипажем в санитарный вариант для перевозки одного больного на носилках и сопровождающего.
Шасси самолета трехколесное, убирающееся в полете.
Колеса основных опор тормозные. Амортизация шасси жидкостно-газовая при прямом и обратном ходе.
Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и с твердым покрытием взлетно-посадочных полосах.
Длина самолета – 8690 мм.
Размах крыла – 11,16 м.
Высота самолета – 3,4 м.
Взлетный вес учебного самолета – 1550 кг.
Полная нагрузка – 331 кг.
Максимальная заправка топливом – 100 кг.
Вес пустого самолета – 1219 кг.
Самолеты, хранящиеся вне ангара, должны быть надежно закреплены на стоянке.
Крепление самолета осуществляется с помощью специального швартовочного приспособления.
Швартовка самолета производится за ушки, расположенные на передних лонжеронах консолей крыла, и за хвостовую опору на фюзеляже.
Тросовые тяги швартовочного приспособления закрепляются за стопоры, ввернутые в грунт.
Планер самолета
Фюзеляж
Планер самолета представляет собой цельнометаллический низкоплан с прямым свободнонесущим крылом и обычным хвостовым оперением.
Основными материалами, применяемыми в конструкции планера самолета, являются алюминиевые сплавы.
Фюзеляж связывает между собой основные части планера самолета: крыло, хвостовое оперение и шасси.
Балочной фюзеляж самолета Як-18Т, работает на изгиб, кручение и сдвиг.
Изгиб фюзеляжа происходит под действием сил, действующих на горизонтальное оперение. Изгиб воспринимается в основном стрингерами.
Кручение создается силами возникающими на вертикальном оперении. Кручение фюзеляжа воспринимается обшивкой.
Вертикальный сдвиг создается в основном силами, действующими горизонтальное оперение, и воспринимается боковой обшивкой фюзеляжа.
Горизонтальный сдвиг создается силами, действующими на горизонтальное оперение, и воспринимается верхней и нижней обшивкой фюзеляжа.
Примечание: Ошибочно называть фюзеляж этого самолета полумонококом, потому что тонкая обшивка плохо работает на сжатие из-за «потери устойчивости». Поэтому более правильно назвать этот фюзеляж стрингерным [1].
Между шпангоутами (шп.) 1 и 1А расположен отсек агрегатов электрооборудования и воздушной системы.
Между шп. 0 и 4 в снизу фюзеляжа размещена ниша передней опоры шасси.
От 1А до 10 шп. располагается кабина самолета.
Между 4 и 7 шп. снизу фюзеляжа имеет вырез под центроплан крыла.
Сверху фюзеляжа между 2 и 7 шп. располагается фонарь кабины.
Между шп. 3 и 7 по бокам фюзеляжа имеются вырезы под двери кабины.
Перед открытием двери необходимо ручку привести в положение «ОТКР».
На левой двери имеется ключевая вставка с ключом, открывающим дверь пилота снаружи.
При необходимости с помощью ручек, установленных в нишах на правом и левом борту кабины производится аварийный сброс дверей.
Шпангоуты, по которым производится стыковка с центропланом и оперением, а также шпангоуты, воспринимающие сосредоточенные нагрузки от авиадвигателя и опор шасси, являются силовыми.
К ним относятся:
– шп. 0, по которому производится крепление рамы авиадвигателя и передней опоры шасси;
– шп. 4 и 7, по которым осуществляется стыковка фюзеляжа с центропланом;
– шп. 18, 20, 21, по которым с фюзеляжем стыкуется хвостовое оперение.
Остальные шпангоуты служат для восприятия нагрузок от обшивки и используются для крепления агрегатов.
Нулевой шпангоут является противопожарной перегородкой, отделяющей авиадвигательный отсек от фюзеляжа.
Каркас фюзеляжа состоит из стрингеров, балок и лонжеронов.
В передней