Самолет Як-18Т 36-й серии. Анализ конструкции и летной эксплуатации. Владимир Митрофанович Корнеев
при подаче воздуха от аварийного баллона.
Примечание: К сожалению с места левого пилота, затруднена досягаемость вентилей «АВАР. ШАССИ» и «ЗАРЯДКА СЕТИ», используемых в аварийных ситуациях, и затруднена также доступность и видимость панели автоматов защиты сети и переключателей, расположенных в правой половине приборной доски. А для правого пилота затруднен контроль за показаниями приборов, расположенных в левой половине приборной доски из-за затенения их штурвалом.
Выпуск и уборка щитка и затормаживание колес при необходимости могут осуществляться давлением воздуха, поступающего от баллона аварийной подсистемы.
Запас воздуха размещается в баллонах основной подсистемы емкостью 11 л и аварийной подсистемы емкостью 3 л.
Рабочее давление воздуха в основной и аварийной подсистеме составляет 50 кгс/см2.
Контроль давления воздуха осуществляется по двухстрелочному индикатору, размещенному на правой половине приборной доски.
Принцип работы воздушной системы
В состав воздушной системы входят компрессор АК-50Т, фильтр-отстойник, редукционный (предохранительный) клапан, автомат давления АД-50, стравливающий клапан, кран зарядки сети, баллоны основной подсистемы и аварийной подсистемы, двухстрелочный индикатор, зарядный штуцер.
При падении давления в основной подсистеме ниже 40 кг/см2 срабатывает автомат давления, включается в работу компрессор и в системе вновь повышается давление до 50 кг/см2.
Для обеспечения надежности компрессора и автомата давления установлен дополнительный обратный клапан, который соединяет магистраль высокого давления с выходным штуцером автомата давления. Это обеспечивает увеличение времени работы компрессора на холостом ходу и соответственно уменьшает число переключений компрессора.
Зарядка баллонов воздушной системы сжатым воздухом производится от аэродромного источника с помощью приспособления через бортовой зарядный штуцер, установленный слева у 14 шп., при открытом кране сети.
При работе авиадвигателя баллоны заряжаются воздухом от компрессора, установленного на авиадвигателе.
Обратные клапаны служат для обособления магистрали зарядки.
Фильтр-отстойник предназначен для очистки от механических примесей и влаги воздуха, поступающего в воздушную систему от компрессора. Он установлен в магистрали зарядки воздушной системы от компрессора.
Слив конденсата из него производится поворотом маховичка. Сливная труба выведена за капот авиадвигателя.
Автомат давления установлен в магистрали зарядки воздушной системы от компрессора, за фильтром-отстойником.
Работа автомата происходит следующим образом. При повышении давления в системе более 50 кг/см2 возвратный клапан с помощью рычага открывает иглу автомата и перепускает воздух в атмосферу. При падении давления в системе до 40 кг/см2 возвратный клапан закрывает иглу автомата.