Крым в гавани. Часть 2. Владимир Александрович Жуков
группами следователей для профилактики и пресечения финансово-экономических преступлений. Ведь часто им приходилось заниматься расследованием постфактум, когда, как говорится, поезд ушел, а расхитители скрылись за рубежом.
Следует отметить, что чиновники разных рангов, курирующие и финансирующие строительство объектов, как из федерального, так и региональных, бюджетов, обожают масштабность, поскольку при смете в десятки, а то и в сотни миллиардов рублей, открываются широкие возможности для столь же масштабных хищений. Ныне такими лакомыми объектами являются: строительство газопровода «Сила Сибири» сметной стоимостью в 1 триллион рублей для поставок природного газа по сравнительно невысокой цене в Китай, который пребывает в роли стороннего наблюдателя, то есть не инвестирует средства в этот крупномасштабный объект. На таких же условиях «Газпром» осуществит строительство газопровода «Южный поток» по дну Черного моря в Турцию.
В условиях санкций при дефиците иностранных инвестиций бюджетные средства расходуются на презентационные проекты, строительство стадионов, гостиниц, спортивной инфраструктуры, дорог и т. д. Из этого перечня крупных объектов выделяется сооружение моста через Керченский пролив. Реализация этого долгожданного проекта, о котором мостостроители размышляли еще в бытность императора Николая 11 и в последние три десятилетия, в том числе и в период, когда полуостров пребывал в составе независимой Украины, обусловлена острыми экономической и социальной потребностями.
После присоединения по итогам референдума от 16 марта 2014 года Крыма к России и военного конфликта на Донбассе, жители полуострова оказались в блокаде, а два братских народа, россияне и украинцы, по вине бездарных политиков и агрессивной информационной войны, превращены в противников. Уже более двух лет прерваны железнодорожное, автомобильное и авиационное сообщения через территорию и воздушное пространство Украины, почти на пятьсот километров увеличилось расстояние между Москвой и Симферополем, что повлекло дополнительные потери во времени перемещения и накладные транспортные издержки.
Если прежде воротами Крыма считались Чонгар и Перекоп, то теперь паромная переправа через Керченский пролив, по которой осуществляются основные пассажирские и грузовые перевозки, а по дну пролива проложены силовые кабели для подачи электроэнергии и газопровод с материковой части России. Решение о строительстве Крымского моста с таманского берега до острова Тузла и Керчи длиною в 19 километров и высотою 35 метров над уровнем моря, который запланировано для автомобильного сообщения сдать в эксплуатацию в декабре 2018, а для железнодорожного – в 2019 году, целесообразно и своевременно. Мост рассчитан на то, что за сутки по нему будут проходить 40 тысяч автомобилей и более 30 железнодорожных составов.
Некоторые из пафосных репортеров сравнивают мост с «дорогой жизни», действовавшей в годы войны по льду Ладожского озера для спасения