В будущее России – с высокой скоростью. В. И. Якунин
В настоящее время наиболее передовые в индустриальном развитии страны сосредоточились на повышении скоростей движения на имеющихся железнодорожных путях. Китай отличается тем, что он повышает скорости железнодорожного движения одновременно с дальнейшим развитием железнодорожной сети.
Протяженность скоростных магистралей в Китае в 2011 г. превысила 85 тыс. км. Ожидается, что к 2020 г. их будет 120 тыс. км, из которых 7 тыс. км будут сверхвысокоскоростными линиями, специально выделенными для пассажирских перевозок (PDL), на которых скорость передвижения будет достигать 350 км/ч. Утверждается, что без таких линий железные дороги станут главным тормозом экономического развития КНР.
В КНР есть скоростные и высокоскоростные поезда. Высокоскоростными поездами в Китае считаются поезда, идущие со скоростью 200 км/ч и более. Китай уже опередил все страны по протяженности путей, пригодных для таких поездов. На январь 2011 г. она составила 8,4 тыс. км. Из них 2,2 тыс. км рассчитаны на скорость 350 км/ч[28].
Высокоскоростные железнодорожные линии Китая состоят из трех основных категорий. Это модернизированные обычные железнодорожные пути и вновь построенные линии только для пассажирских поездов. В настоящее время строится 17 тыс. км высокоскоростных магистралей. К концу 2011 г. совокупная протяженность ВСМ достигнет 13,1 тыс. км[29] и 25 тыс. км к концу 2015 г. По другим данным, цифра в 25 тыс. км будет достигнута только в 2020 г. при совокупных инвестициях в 300 млрд долл.[30]
Существует и иная классификация, согласно которой система китайских ВСМ состоит из четырех компонентов:
1) модернизированные ранее построенные железные дороги, способные принять высокоскоростное движение;
2) национальная сеть железных дорог, предназначенных для пассажирского движения;
3) прочие обычные железные дороги – вновь построенные, преимущественно в западной части КНР, которые способны принимать высокоскоростные и грузовые поезда;
4) региональные (междугородние) ВСМ.
Бо́льшая часть линий последних трех категорий находится в стадии реконструкции[31].
Китай в настоящее время – единственная страна в мире, где коммерческие поезда на обычных (не экспериментальных) путях могут достигать скорости 350 км/ч.
Отдельно следует сказать о существовании коммерческих линий на магнитном подвешивании (магнитная левитация – maglev).
Самый скоростной поезд на магнитном подвешивании (маглев) от вокзала до аэропорта Шанхая Пудун достигает скорости 431 км/ч. На участке в 30 км поезд разгоняется до этой скорости, после чего начинается торможение. Так что средняя скорость составляет всего 245,5 км/ч. Правда, на испытаниях поезд показал пиковую скорость в 501 км/ч.
Шанхайский маглев
Строительство линии маглев в большей степени обусловлено потребностями даже не железнодорожного, а воздушного транспорта, поскольку
URL: http://www.gov.cn/jrzg/2011–02/22/content_1808131.htm (дата обращения: 13.01.2012).
URL: http://hy.stock.cnfol.com/110106/124,1469,9109184,00.shtml (дата обращения: 10.01.2012).
China to bid on US High-Speed Rail projects // A.P. 2010–03–13;
URL: http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//passenger-dedicated-lines-will-spearhead-crs-inter-city-speed-up.html (дата обращения: 17.01.2012).