Трибунал для подплава. История советского подводного флота в материалах следственно-судебных дел. Вячеслав Егорович Звягинцев
пятеро, причем четверо (Грибоедов, Подгородецкий, Симановский, Сурин) – расстреляны. Не обошли репрессии стороной и тех, кто к этому времени ушел из жизни. Например, С. М. Жонголовича9.
Из большого массива следственно-судебных дел и надзорных производств в этой книге частично использованы те, которые впервые были обнаружены автором в архивах в разные годы. При этом, упомянуты, в основном, дела в отношении действующих подводников, репрессированных за деяния, так или иначе связанные с военно-морской службой. Поэтому в настоящую книгу не вошли судебные разбирательства, связанные с обвинением подводников в совершении «бытовых» (общеуголовных) преступлений. Таких, например, как дело 1949 года о «хищении государственного имущества» А. И. Маринеско; 1969 года – о торговле поддельными картинами Б. Н. Грибановым; 1994 года – об ограблениях и изнасилованиях женщин преступной группой, возглавляемой командиром атомной подлодки А. Спичкой, и др.
Книга состоит из двух частей. В части первой («Контрреволюционный» подплав) рассказано о трагических судьбах подводников, безвинно осужденных по статьям, изложенным в главе 1 «Контрреволюционные преступления» Уголовного кодекса РСФСР. Во второй части (По фактам гибели подлодок) – описаны иные дела, чаще всего связанные с гибелью лодок и людей в результате аварий и катастроф.
Стоит, однако, оговориться, что в те годы эти истории нередко оказывались переплетены – реальным авариям придавалась контрреволюционная окраска, а лица, к ним причастные, объявлялись вредителями-контрреволюционерами.
Так, в 1934 году на новых подводных лодках «Сталинец» (КБФ, командир – военмор Г. А. Иванов) и «Гарибальдиец» (ЧФ, командир – П. И. Болтунов) произошли взрывы гремучего газа. На «Гарибальдийце» погибли 5 человек, на «Сталинце» – четверо, в том числе находившийся на борту командир дивизиона ПЛ Г. Г. Таубе10. В ходе проведенного расследования было установлено, что водород, проникал в отсеки из аккумуляторных ям (они не были герметичными), а воспламенение происходило от электрической искры. Во избежание аналогичных аварий инженеры Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) разработали прибор для беспламенного автоматического сжигания водорода типа «КП». Однако начальника этого института инженера-флагмана 2 ранга Н. В. Алякринского, арестованного в 1937 году, следователи вынудили дать показания, что взрывы на этих подлодках совершили контрреволюционеры-вредители11.
Что касается темы, ставшей предметом нашего исследования во второй части книги, то надо заметить, что об авариях и катастрофах ПЛ написано довольно много12. При этом, обращает внимание, что авторы большинства сочинений – подводники или лица, проходившие службу в ВМФ. Мы же сосредоточимся на следственных материалах и судебных делах – в этом принципиальное отличие
С. М. Жонголович подвергался репрессиям в 1930 г. 25 июля 1935 года ПЛ Б-3 (бортовой №14), на которой С. М. Жонголович вышел в море с курсантами, затонула в Финском заливе в результате столкновения с линкором «Марат». Погибли все находившиеся на подлодке – 55 чел.
По другим данным, в результате двух аварий погибло 12 человек.
Н. В. Алякринский был осужден Военной коллегией и расстрелян 22 февраля 1938 г. Реабилитирован в 1956 г.
Например: Шигин В. В. Отсеки в огне. Вече. 2012; Мормуль Н. Г. Катастрофы под водой. Элтеко. 1999; Костриченко В. В. Айзенберг Б. А. Аварии и катастрофы. Часть 1. (подводные лодки). Харьков. 1997; Мужеников В. Б. Аварии и катастрофы подводных лодок 1901—2001 гг. Часть 2. СПб. Галея Принт. 2005; Лисин С. А. Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок. Галея Принт. СПб. 2011; Бойко В. Н. Трагедии северного подплава. Горизонт. 2016; Трагедии балтийского подплава. Севастополь. издатель ИП Бакулин В. А. 2015 и др.