«ТрансАвто-7». История основания. Виталий Васильевич Улановский

      Что получилось в итоге:

      Водители не клеили магнитные вывески, потому что им было лень.

      Из-за небольшого количества заказов на начальном этапе мы не могли внедрить систему штрафов.

      Для того, чтобы люди начали пользоваться этой услугой, нужно, чтобы люди знали, что такая услуга существует.

      Было вложено несколько миллионов в рекламу, радиоэфиры, билборды, контекстную рекламу и прочее, чтобы донести до людей информацию о нашем существовании, но этого было мало.

      Таксистов было мало, потому что было мало заказов, а пассажиры не могли воспользоваться услугой, потому что не было машин.

      Мы боролись с этой круговой зависимостью несколько лет, а потом пришли к нескольким выводам.

      Урок первый: мы не просчитали, что стоимость вложений увеличит стоимость поездок и наши услуги на рынке такси не будут конкурентными.

      Наши таксисты выделялись и были видны издалека, а потому мы не могли позволить, чтобы они работали без лицензии и без полного пакета документов, что тоже увеличивало себестоимость перевозок. Государственная система контроля за соблюдением законодательства не работала и какого-либо прогресса в этом вопросе не наблюдалось. 90 % таксистов работали без документов, но с более низкой стоимостью, что привлекало пассажиров: мало кого волновало, есть разрешающие документы или нет, все хотели ездить дешевле, а вопрос законности и предрейсового контроля мало кому был интересен.