Народ и Родина. Максим Анатольевич Осипов
Крыма и Севастополя, добившиеся сохранения флота в составе России, а также сами же стремившиеся воссоединиться с российской исторической Отчизной. Кроме этого за Россией сохранялся сам Севастополь как главная морская база флота на Чёрном море, а жители – севастопольцы и крымчане, могли нести морскую и военно-морскую службу Родине. А уже после « Крымской весны» 2014 года жители Крыма вновь проявили патриотизм и добились полного воссоединения полуострова с Россией, после чего Крым стал постоянной базой российского Черноморского флота и главным бастионом Отечества. Но тогда, 12 июня 1997 года, на кораблях российского Черноморского флота был поднят исторический Андреевский флаг, что означало о полном признании Черноморского флота российским.
Начиная с 2000 года продолжалась утилизация военных судов, в частности подводных субмарин, но в отличие от той утилизации, что происходила в 90-е годы, эта происходила более гуманно – списывались конкретно те суда, которые реально уже были изношены в своей эксплуатации или же вовсе стали небоеспособны после сокращения финансирования в 1991 году. Подобная утилизация также была частью программы перевооружения российской армии и она продолжалась до 2010 года. Но как раз начиная уже с 2010 года идёт возрождение российского флота вместе со всей армией России по общей военной реформе или по Государственной программе развития вооружений на 2007–2015 годы (ГПВ-2015). Ещё до военных преобразований президентом России Владимиром Путиным в 2007 году был подписан указ о создании Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), сформированная к 2010 году, объединив в себе 19 существующих крупных судостроительных и судоремонтных предприятий. Ввиду того, что военный флот представлял из себя по сути тяжёлую промышленность, ОСК в начале в большей степени добилась развития гражданского и торгового судоходства и тем самым к 2015 году Россия вышла на 82 место в мире по показателям развития гражданского судостроения. Но именно создание ОСК дало толчок к развитию отечественного военного кораблестроения, несмотря на успешное и похвальное возрождение отечественного гражданского судостроения. А далее уже спустя годы военная промышленность станет лидировать по выпуску: так ударными силами российских граждан, что трудились во благо отечественного флота Родины на строительных судовервях, в 2010 году построили 115 гражданских и 39 военных судов, в 2011 году – 95 гражданских и 63 военных судна, в 2012 году – 155 гражданских и 87 военных, в 2013 году – 174 гражданских и 132 военных, а уже в 2014 году – 120 гражданских и 116 военных, в 2015 – 83 гражданских и 99 военных, в 2016 – 66 гражданских и 102 военных11. Российская военно-морская отрасль, как видно, стала набирать лидирующее положение в судостроении и это в первую очередь заслуга российского народа, что трудился на военно–промышленных предприятиях Родины, возрождая армию и флот России. В виду такого успеха российских граждан, государственным постановлением № 659 от 30 мая 2017 года, в России установлен совершенно новый
данные Википедии на тему «Кораблестроение в России»