Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941. Михаил Жирохов
М.: Воениздат, 1940. С. 81.
14
Перов В., Растренин О. Штурмовики Красной армии. Т. 1. М., 2001. С. 7.
15
Емельянов С., Заблотский А., Сальников А. 95 лет авиастроению в Таганроге (1916–2011). М., 2011. С. 44.
16
Мусатов Н.С. Боевая слава не померкнет, Тверь, 1994. С. 3.
17
Славин С.Н. Оружие победы. М., 2005. С. 317.
18
Черушев Н.С. Из Гулага в бой. М., 2006. С. 163.
19
Красовский С.А. Жизнь в авиации. М., 1976. С. 80.
20
Галлай М.Л. Гомель – город авиационный // Гомельские ведомости. 1992. 21 ноября. С. 6.
21
Мусатов Н.С. Указ. соч. С. 144.
22
Котельников В. Подготовка ВВС РККА к химической войне (1925–1941) // Мир авиации. 2005. № 1. С. 6.
23
Американский мотор Liberty 12А выпускался серийно в СССР под обозначением «Либерти», а затем – М-5.
24
Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 3.
25
Так с октября 1927 г. именовался ГАЗ № 5.
26
Котельников В. Разведчик Р-3 // Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 12.
27
Попытки поставить на Р-1 закончились плачевно: после первого же выстрела лопнуло полотно на стабилизаторе, после второго – обшивка в районе кабины летнаба, после третьего появились трещины в деревянной конструкции самолета.
28
Котельников В. Указ. соч. С. 13.
29
Кудрин Н. Самолет с завидной судьбой // Крылья Родины. 1999. № 10. С. 17.
30
XVI съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1935. Т. 2. С. 921.
31
Котельников В. Легендарный Р-5. М., 2011. С. 27.