Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации. Отсутствует
жизни простонародья отвечает интересам городской элиты».
Изучая «внеуличные дороги большой скорости», Балинский как настоящий инженер сосредоточился на технических сторонах проблемы. Американцы во многих случаях предпочитали строить городские дороги на высоких опорах над улицами. В Будапеште тоннели метро пролегали на малой глубине. А в Лондоне, чтобы избежать перекладки коммуникаций и укрепления фундаментов домов, строили метро глубокого залегания. Будущие станции московского метрополитена планировалось строить в псевдорусском стиле, но с настоящим русским размахом.
В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги (Метрополитэна). В отличие от проекта Кнорре и Балинского, этот проект предусматривал как подземную (в центральной части города), так и надземную прокладку линий по грунту или на эстакадах – на окраинах. Планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую по трассе Камер-коллежского вала с пересадочными станциями. Кроме того, намечалось построить несколько связанных с городской железной дорогой подземных товарных станций (проект предусматривал не только пассажирские, но и товарные перевозки). Но проект тихо и без лишнего шума отклонили после того, как Археологическое общество увидело в проекте прямое посягательство на святыни (прокладка тоннелей под Красной площадью, церквями и т. д.).
В 1911 году свой проект метро представил инженер Сушков, но и его ждало разочарование.
В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трех подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчевской площадидо Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914–1920 годы, был утвержден Городской Управой. Англичане согласились финансировать строительство метрополитена, отдав затем 40 % акций московским властям. Причем строить метро предполагалось по проекту, который должны были доработать инженеры Кнорре и Руин. Но строительству помешала разразившаяся Первая мировая война.
Также среди прочих известен проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916 году. Тоннели трех подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы.
В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он остался лишь на бумаге.
Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался невостребованным.
15 июня