Через годы, страны и моря. Книга 9. Владимир Хардиков
«Генерал Шкодунович»
Подписали:
Колесников, заместитель министра морского флота
Майнагашев, начальник
Главной морской инспекции
Бурханов, главный специалист
Гл. моринспекции
16 ноября 1979 г.
Во время суда Сергей ещё не знал, что изначально приказом министра морского флота виновными были признаны:
1. Капитан д/э «Оленек» Иванов Владислав Михайлович:
а) нарушение ст. 60, 60 (3) Устава службы на судах ММФ;
б) нарушение Наставления по штурманской службе (НШС);
в) нарушение приказа ММФ №74.
2. Старпом д/э «Оленек» Воронцов Игорь Васильевич:
нарушение ст. 410, 412 п. п. 2, 4, 6, 8 Устава службы на судах ММФ.
Стандартный приказ с указанием пунктов нарушения нормативных документов сух и лаконичен, никоим образом не свидетельствующий о жестоких трагических последствиях. Если не знать последствий, окончательная формулировка не выглядит какой-то из ряда вон выходящей.
В апреле 1981 года обвинения против И. В. Воронцова были сняты Приморским краевым судом.
В первоначальном вердикте суда наказание назначили одному лишь Иванову, но он завалил жалобами секретариат суда, пытаясь любыми путями если не доказать невиновность, то хотя бы смягчить вердикт. Набросился на своего однокашника, капитана танкера «Генерал Шкодунович» А. Э. Мальцева, из-за действий которого якобы и произошло столкновение. Откреститься от содеянного бывшему капитану не удалось, ибо его вина была очевидной и сомнений не вызывала, но Мальцева за собой он утащил. В итоге тот также был осужден, хотя до столкновения его танкер, ничего не нарушая, следовал по своей полосе зоны разделения движения и не его вина, что совершенно неожиданно «Оленек» выскочил под его форштевень, игнорируя все правила судоходства.
Фрагмент из книги «Спасите нас на суше»:
«Нерешительно действовали и судоводители танкера „Генерал Шкодунович“. Эта нерешительность проявлялась даже в том, как на танкере поворачивали плавно, в несколько этапов, в то время как хорошая морская практика и Правила МПСС (международные правила предупреждения столкновения судов) говорят о том, что любые изменения курса и скорости, предпринятые для избежания столкновения, должны быть достаточно большими. Капитан танкера Мальцев, так же как и его коллега с дизель-электрохода, видел, что существует опасность столкновения, но меры для предупреждения такого столкновения были запоздалыми и неполными, не использовались, например, якоря для быстрой и полной остановки судна. На танкере, вероятно, царила растерянность после столкновения, контроль за местом судна и окружающей средой не велся, что и привело к навалу на маяк. Не были предприняты меры для спасения членов экипажа и экспедиции аварийного дизель-электрохода, этим занимались экипажи иностранных судов. А последнее обстоятельство стало той самой каплей,