Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий. Игорь Владимирович Алясьев
должны составлять не более 3000 DM. Теперь появляется возможность многим немецким семьям приобрести жилой трейлер, а это способствует развитию отрасли в целом. Между тем, по результатам выставки выяснилось, что на «рынке» не существует прицепа для продолжительных путешествий, с длиной более 5 м, да еще в нижней ценовой категории. Через несколько лет это нишу займут «Wilk», «Tabbert» и «Knaus».
Рисунок 2.23. Слева – направо: Хельмут Вилк, Альфред Табберт, Хельмут Кнаус.
Во Франции, самым известным брендом является компания «Notin». Производитель автодомов «Notin» отметил свое 100-летие в 2021 году. Эта марка, базируется в г. Паниссьере, в Луаре, и почти 100 лет разрабатывает и изготавливает караваны, а теперь производит исключительно автодома, которые связаны с определенным представлением о роскоши. Но вернемся к истокам. Фрэнсис Нотин проектирует с 1921 года ярмарочные караваны, сначала с тягой для животных. А затем, в 1928 году со своим братом Джозефом, строит жилой автомобиль для путешествий. В 1933 году братья создают туристический караван по просьбе адвоката из Ниццы. В 1934 году Джозеф Нотин выкупает автомастерскую у своего брата и посвящает себя производству жилых прицепов. Он становится первым производителем караванов, который выставился на Парижской ярмарке в 1935 году. Во время Второй мировой войны все производство было свернуто. Но уже в 50-х, 60-х и 70-х годах у «Notin» рождается множество моделей жилых прицепов в диапазоне от 3 до 7 метров.
Рисунок 2.24. Французская марка «Notin»: сверху слева – рекламный буклет к трейлеру «Pub – Caravan», слева внизу – караван «Georges et Jacques», сверху справа – пресс-релиз по караванам компании; внизу справа: СССР, Красная площадь «Bellestar 1965».
Семидесятые годы ХХ века вносят свои коррективы в производство техники для путешествий. Нефтяной кризис стремительно развивается и приносит свои неутешительные плоды. После успешных шестидесятых в период с 1970 по 1973 в отрасли по производству жилых прицепов происходит спад почти на 27%. Нефтяной кризис касается всех автопроизводителей. Европейские компании пытаются как-то выжить в новых экономических условиях: проектируются новые облегченные шасси, кузова, мебель для караванов, чтобы за счет снижения веса, можно было экономить топливо автомобиля – тягача. И уже к 1975 году постепенно отрасль «встает на ноги».
Рисунок 2.25. Субкультура «Хиппи» вносит большой вклад в развитие мирового караванинга. Продукция компании «Hymer» 70-х годов: караваны серии «Touring».
Компания «Hymer» занимает в это время новую для себя нишу и строит около ста штук «Super Caravan» для очень богатых людей: шейхов, стран Персидского залива, а именно модели «fifth-wheel». Интересно и то, что эти караваны, не свойственны для Европы. Именно эта работа и полученный опыт вывел «Hymer» на тот уровень, которым компания гордится сегодня.
Компания «Bürstner GmbH» начинает свою историю в 1924 в Кель-Ноймюле (Kehl-Neumüh) в Бадене (Baden), на производстве столярных изделий, в мастерских Якоба Бёрстнера (Jakob Bürstner). И лишь в конце 1950-х годов Бёрстнер начинает строить первые караваны на заказ. Этот тип мобильного жилья,