Джидрайверы. Начало. Часть 2. Иван Николаевич Скрипкин
а не дорогущими суперкарами, которые и купить было не так просто. Сейчас же, кризис постепенно сходит на нет, и нужно было как-то заинтересовать покупателей.
Первое что мне пришло в голову, это создать новую машину, в которой можно было совместить комфорт, скорость чистый дизайн, а главное цена-качество.
Я был вдохновлён стилистикой восьмидесятых, когда одними из самых крутых тачек были Гиавеллотто от Лами, и Т-750 от Фортуны. В итоге получилось авто, отдалённо напоминающие упомянутые машины и в тоже время, совершенно не похожее на них, как по характеристикам, так и по виду. И так, на всю Италию прогремела новость, о рождении нового суперкара! Имя, которого Турбо-X модель 71!
Это среднемоторный, двухдверный, двухместный автомобиль, рассчитанный для повседневных покатушек по городу, трассе и даже по гладкому грунту.
Он имел чистый, приятный дизайн, за гладкими формами кузова которого, были срыты разные технические элементы.
Его антикрыло, являлось одним целым с кормой, могло регулировать угол атаки, а также действовать как воздушный тормоз, раздвигая верхнюю и нижнюю пластины. Дополняли всю эту гармонию технологий и стиля, 20 дюймовые, ударопрочные, пятиспицивые диски (в качестве дополнительной опции идут турбофаны), необычные фары, и задние огни, прямоугольной формы, утопленные в крылья и закрытые в защитные стёкла.
Вокруг автосалона скопилась небольшая толпа, жаждущая поближе познакомиться с интересной новинкой. Авто шло в 3 комплектациях, отличающихся по цене, оснащению и по двигателям.
Первая – спартанская, никаких излишеств, и не особо сильный мотор.
Следом средняя, или же лакшери, максимальный комфорт и шик, мотор уже более сильный.
И на сладкое, максимальная – профессиональная, очень лёгкая, имеет те же технологии что стоят у моего болида и мощная, ибо была с 5.5 литровый V8 с 850 лошадиными силами и 1000 ньютон метров крутящего момента, на заднем, или же на полном приводе. Но, чтобы управлять таким авто, нужен опыт, поэтому я лично, либо обученные люди, учили каждого покупателя, как обращаться с этим зверем, чтобы будущие владельцы, не угробил этих малышек, на первом же повороте.
На удивление всех скептиков, эта машина очень хорошо поднялась в продажах, партии этих красавиц, распродавались как горячие пирожки, тем самым, принося каждый день большую прибыль. Бизнес, бизнесом, а о гоночных контрактах, никто не забывал.
Следующие три контакта, были от компании, производящей моторное масло.
Первый, заключался в победе на европейской гонке FIA,GT на бельгийской трассе Спа-Франкоршам, для которой, у меня уже была подходящая машина, а конкретно, модель 71.
Взяли последнюю комплектацию, поставили более мощный силовой агрегат, чуть поигрались с аэродинамикой кузова и много чего ещё. Было подготовлено 2 машины, отличавшиеся только двигателями, первая была с прототипом газотурбинного двигателя, что был в разы мощнее простого ДВС, но при этом был