Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай. Жунли Дай
итайские железнодорожники справляются своими силами, усердно работая и продвигаясь вперед. Оглядываясь назад на более чем столетнюю историю китайских железных дорог, на весь пройденный путь развития, становится очевидно, что только своими собственными руками возможно создать светлое будущее.
Развитие китайских железных дорог шло в ногу с прогрессом Нового Китая1. Являясь жизненной артерией народного хозяйства, железная дорога всегда имела большое значение для государства и получала приоритет при планировании. С момента основания Нового Китая и до начала девяностых годов двадцатого века за несколько десятков лет китайские железные дороги шли самостоятельным независимым путем, опираясь только на собственные силы. Китайские железнодорожники упорно трудились, находя новые решения, и там, где иностранцы считали невозможной прокладку железнодорожных путей, были построены железные дороги Чэнду – Куньмин, Баоцзи – Чэнду и первый этап железной дороги Цинхай – Тибет (участок от Синина до Голмуда), были реализованы другие крупные проекты, связанные со строительством железных дорог. Китайские железнодорожники справились со строительством мостов и тоннелей на местности со сложным рельефом, с работами в условиях мерзлого грунта и высокогорья, а также и с другими трудными для всего мира задачами, сотворив чудо в истории строительства железных дорог – построив крупные транзитные дороги, пересекающие страну с севера на юг и с запада на восток. Китайские железные дороги сформировали основу железнодорожной сети по всей стране, что дало мощный толчок и ускорило темпы развития экономики, а также сделало более удобным передвижение населения внутри страны. Но с началом реализации политики реформ и открытости, одновременно с ускорением экономического роста Китая, медленное развитие китайских железных дорог повлекло за собой снижение провозной способности, что постепенно стало сдерживающим фактором развития китайской экономики. Для решения этой проблемы, опираясь на многолетний опыт собственных изысканий и практики, Китай шесть раз значительно увеличивал скорость железных дорог по всей стране, что частично помогло в ситуации с недостаточной провозной способностью железных дорог. Но из-за ограниченных технических возможностей самих железных дорог совершить прорыв в строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей в короткие сроки было невероятно трудно, и заимствование зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог стало неизбежным.
Китайские железнодорожники никогда не скрывали заимствование и применение зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог, но и никогда не прекращали самостоятельных исследований, основанных на зарубежном опыте. Перейдя от проектов железных дорог, где пути в основном прокладывались по земляному полотну, к проектам, где в большей степени доминировали виадуки высокоскоростных железных дорог и тоннели, строители высокоскоростных железнодорожных магистралей Китая с помощью применения передовых мировых технологий строительства преодолели множество различных трудностей и справились с непростой задачей возведения крупнопролетного моста и строительства протяженного тоннеля. Даже в условиях склонного к просадке рыхлого лесса и мерзлого грунта они сумели превратить труднопроходимую местность в открытый и свободный путь.
Инженерное строительство китайских высокоскоростных железных дорог – это не только наработанные с момента основания Нового Китая технологии, это также и заимствованный передовой зарубежный опыт строительства, что позволяет более успешно разрешать сложные инженерно-технические задачи. В производстве моторвагонных подвижных составов также постепенно был установлен свой «китайский стандарт» от самых первых самостоятельных разработок до заимствования зарубежных технологий и затем к производству моторвагонного подвижного состава Госстандарта КНР. Китайские моторвагонные поезда больше не ограничивались «японским стандартом», «европейским стандартом» и другими зарубежными стандартами. Мы вполне обоснованно уверены, что «китайский стандарт» может еще «вырасти» и стать мировым стандартом, сделав интеллектуальный вклад китайской мудрости в строительство высокоскоростных железных дорог в мире. За десять с лишним лет эксплуатации высокоскоростных железных дорог технология контроля движения и управления эксплуатационной работой китайскими высокоскоростными поездами становится все более зрелой день ото дня, формируя надежную базу для безопасной эксплуатации китайских высокоскоростных железных дорог. Все эти достижения неразрывно связаны с усердием китайских железнодорожников. Не жалея себя, они «пожертвовали счастьем одного поколения», самоотверженно трудились, бескорыстно отдавали себя, создавая новое, заработали прекрасную репутацию для китайских высокоскоростных железных дорог.
Развитие китайских высокоскоростных железных дорог аккумулировало в себе новаторство и мудрость китайцев и явилось воплощением семидесяти лет усердных исследований и самоотверженного вклада нескольких поколений железнодорожников. Если труд создает благополучие, тогда инновации принесли китайским высокоскоростным железным дорогам новейшие возможности для прогресса. Инновации – это движущая сила постоянного развития китайских высокоскоростных дорог,
1 октября 1949 года была провозглашена Китайская Народная Республика.