Флот Римской империи. Роль военно-морских сил в поддержании обороноспособности и сохранении античного государства со времен Октавиана Августа и до Константина Великого. Честер Старр

Флот Римской империи. Роль военно-морских сил в поддержании обороноспособности и сохранении античного государства со времен Октавиана Августа и до Константина Великого

благоприятны, чем в Атлантике, и могла поэтому выполнять свои коммуникативные и транспортные функции более удовлетворительно во время самого сражения, для которого боевой корабль был предназначен изначально, его превосходство над парусным кораблем возрастало еще больше. В данном случае галера становилась управляемым снарядом, бьющим тараном, движения которого были достаточно быстрыми и резкими.

У древнего боевого корабля были также определенные роковые недостатки. Сила гребцов была ограниченной и быстро истощалась, корпус и оборудование галеры делались легкими, насколько возможно, а свободное пространство было суженным до крайности. Поскольку древние корабелы имели в своем распоряжении лишь дерево и веревки, боевые корабли не могли превышать определенных размеров, иначе их кили сломались бы в штормовую погоду. Самые большие корабли составляли в длину меньше двухсот футов (61 м), а dekeres Антония в сражении при Акции возвышался над водной поверхностью всего лишь на десять футов.[170] В результате древние галеры не были ни особо мореходными, ни даже устойчивыми. Современный ученый не зря сравнивал греческий вариант галеры с гоночной весельной лодкой, римские боевые корабли, построенные более капитально, не были тем не менее прочнее. Лукан упоминает галеру в битве при Массилии в 49 году до н. э., которая опрокинулась, когда все члены экипажа перебежали к одному фальшборту.[171] Насколько позволяют судить скудные свидетельства, fabri navales (рабочие команды) и architecti (конструкторы) на верфях Равенны и Мизенума продолжали строить тяжелые суда, пригодные для римской абордажной тактики. Тем не менее в правление Нерона значительная часть Мизенского флота погибла из-за шторма у города Кумы.[172]

Соответственно, римские, как и греческие, корабли не могли находиться в море долгое время. Опасным было даже небольшое волнение моря, и в любом случае команда быстро утомлялась в тесных кубриках. Кроме того, уставали гребцы, а во время долговременных переходов они работали, видимо, сменами, из-за чего галера передвигалась крайне медленно. При благоприятном ветре ставили мачту с большим прямым парусом в дополнение к малому парусу на носу. Зимой непрочные суда за неимением лага, компаса и секстанта обычно стояли на приколе, хотя более прочные и надежные торговые суда империи отваживались порой выходить в море в зимнее время.[173] В античный период блокада и осада с моря редко приносили, таким образом, успех. В период, рассматриваемый нами, особенности галеры диктовали необходимость устройства вспомогательных стоянок и наличия флотов провинций в тех секторах Средиземноморья, которые требовали особого внимания. В целом преимущества галер кажутся с точки зрения сегодняшнего дня почти ничтожными по сравнению с недостатками, но в Средиземноморье этих преимуществ было вполне достаточно, чтобы пользоваться ими до появления паровых судов.

В рамках общей классификации галер корабли имперских флотов специализировались на основе функций и мощи как различные типы, которые копировались

Скачать книгу

170

Орозий 6. 19. 9. Ср.: Tarn, Hellenistic Military and Naval Developments, с. 139–141; то же, «The Oarage of Greek Warships», The Mariner’s Mirror 19 (1933), особенно с. 74.

171

Лукан, Фарсалия 3, с. 647–652; Тацит, Анналы 14. 5. О римских кораблях: Tarn, Hellenistic Military and Naval Developments, с. 124; Лукан, Фарсалия 3, с. 556–557; Полибий 1. 22. 3; Аппиан, В. С. 5. 106. Тенденция брать на абордаж и поэтому строить тяжелые суда имела место также в эллинских флотах, но в меньшей степени; см.: Franz Miltner под названием «Seekrieg» (PW), коллекции 903–905.

172

Fabri: X 3418, 3419, 3424, 3425; XI 56. Architecti: X 3392, возможно, 3393. Artifices (плотники) появляются в factio или группе под руководством optio (помощника центуриона) в X 3479 (ср.: L. Lammert под названием «optio» [PW]); caementarius (каменщик) (Х 3414) и ergodota (работодатель) (АЕ 1899. 35), возможно, были задействованы на верфях. Использовались, возможно, обширные торговые доки в Остии и Равенне; см. J. P. Waltzing, Les Corporations professionelles chez les Romains (Лувен, 1896) 2, с. 77; 4, с. 19–20. Однако нет надежного свидетельства того, что они были государственной собственностью в первые два века империи. Катастрофа при Кумах: Тацит, Анналы, 15. 46.

173

Смены: Ксенофонт, Элленика (История Греции), 6. 2. 29; Тарн, JHS 25 (1905), с. 145, примеч. 24. Во время боя скорость триремы могла возрастать до шести и более узлов в час: Josef Kopecky, Die attischen Trieren (Лейпциг, 1890), с. 59–60. По общему вопросу мореходности см. в особенности: A. W. Gomme, «A Forgotten Factor of Greek Naval Strategy». JHS 53 (1933), с. 18–24. Светония (Август, 17) поразило то, что Август «in nave victor pernoctaverit» («победитель провел ночь на борту») после сражения при Акции; тот же отрывок показывает опасность зимнего судоходства для военных кораблей.