Подари мне небо. Айлин Грин
с человеком, который кого-то видит, было слегка боязно.
– Да со всеми, – раздраженно продолжил инструктор, С тех пор как авиатренажер превратили в коммерческую игрушку и стали продавать сертификаты всем, кому ни попадя, здесь стало невозможно работать. Приходят дети, которые вообще не понимают, что такое самолет и зачем он нужен. Приходят люди с аэрофобией, и, как только закрывается кабина и мы приступаем к имитированному взлету, они теряют сознание, впадают в истерики…ну и прочие радости.
Живо представив картину с падениями в обморок, я улыбнулся Максу.
– Обещаю, в обморок падать не буду, кричать тоже. Максимум, могу начать ругаться, если «горбатый»* окажется не таким ловким, как аэробус.
– Тогда, поехали! Точнее, полетели.
Макс вкратце рассказал мне об основных отличиях боинга от аэробуса. Кроме визуальных особенностей, которые заметны даже пассажирам, узкой кабины и узкого остекления, к которым было нетрудно привыкнуть, боинг, как и предупреждал Том, отличался более низким уровнем автоматики – двигатели запускались парами, но занимало это около десяти минут, вместо аэробусовских двух-трех. Макс предупредил меня, что в кабине боинга довольно шумно, а потому говорить придется громче, чем в аэробусе.
Но всё это меркло по сравнению с тем, каким самолетным … каким настоящим был этот боинг! Если в аэробусе ты чувствуешь себя компьютерным оператором – основную работу выполняет автомат, автопилот – то в боинге ты ощущаешь мощь самолета, его грубость и чувствуешь себя настоящим пилотом. Штурвал, трос, гидроусилитель – огромные рычаги торчат со всех сторон. Управление максимально ручное, и в этом был определенный кайф. Тем, кто выбрал профессию пилота, управлять самолетом было намного интереснее, чем просто нажимать кнопочки и ждать, когда самолёт сам сделает остальное.
Приступив к первому имитированному взлету, я вспомнил все те навыки, которые слегка поугасли, пока я летал на аэробусе. Вручную управлять самолетом мне приходилось нечасто в своей практике – благо, с происшествиями я практически не сталкивался, а на всё остальное хватало автопилота и максимальной концентрации на словах диспетчера и погодных условиях. Реалистичность авиатренажера меня тоже поразила. Конечно, сравнить полёт на нём с полётом на настоящем судне было нельзя, но турбулентность, качку, тяжесть подъёма этого гиганта в воздух – вполне.
Спустя час тренировки, трех успешных взлетов и посадок, осознания, что летая на боинге, моим пассажирам не о чем беспокоиться – Макс пожал мне руку и отпустил до завтрашнего дня. Он протянул мне стаканчик кофе, отсалютовал своей фуражкой (реалистичность тренажера была не только в управлении, но и в антураже – инструктор играл роль второго пилота, был одет в спец. форму и носил фуражку для максимальной реалистичности), и я, поблагодарив его за тренировку и кофе, попрощался.
Открыв так называемую дверь воображаемого самолета, я вышел из боинга. Ощущения давно забытые – ты вроде как и взлетел, и самолет успешно