Ошибки инноваторов, и как их избежать. ТРИЗ для чайников – 5, второе издание. Лев Хатевич Певзнер
не рабочим на конвейере (где сейчас пытаются осуществить их внедрение), а пожилым людям и инвалидам, особенно, если экзоскелеты будут еще одновременно стабилизировать устойчивость людей (защищать от падения, поддерживать неустойчивых пожилых людей). Такие разработки уже существуют. Роботов с функциями устойчивого сложного движения активно внедряет американская компания «Boston Dynamics».
Рисунок 48. Инвалид с экзоскелетом
Рисунок 49. Роботы компании «Boston Dynamics» устойчивы
Разумеется, это специальная модификация экзоскелетов, выполненная по принципу гибридизации двух систем [12]. Однако важность этой проблемы очень велика, и сфера их применения столь широка, что рынок экзоскелетов в таком варианте возрастает на несколько порядков.
3.2. Попытки внедрения ТС широким фронтом
Многие разработчики, увидев перспективы новой системы, стараются внедрить ее повсюду, где она может быть использована. Здесь их подстерегает две опасности:
– Нехватка ресурсов, поскольку сама система еще не приносит доходов, а значительные инвестиции не предоставляются13.
– Неудачная конкуренции со старыми системами, у которых есть преимущества в надежности, сервисе, привычности и налаженной инфраструктуре. При этом неудача в одном месте начинает порочить систему в целом.
Правильной тактикой является выбор одного или нескольких направлений, где новая система имеет неоспоримые преимущества и начинать захват плацдарма рынка с них.
Для автомобилей такой удачной точкой внедрения стали пожарные автомобили (лошади боялись огня, что создавало трудности по доставке воды и помпы к горящему дому). Стоит отметить, что в то время грузоперевозки и пассажирский «извоз» автомобилями были невыгодны по сравнению с телегами и каретами, и попытки внедрять их там было бы ошибкой.
.
Пример
В конце XIX века началось бурное развитие производства алюминия. И хотя он все еще оставался дорогим металлом, производители активно пытались внедрить его везде, где только это казалось возможным.
В частности, в 1894 году американская железнодорожная компания New Haven and Hartford Railroad выпустила специальные легкие пассажирские вагоны из алюминия. Карл Бенц в 1899 году представил первый спортивный автомобиль с алюминиевым корпусом на выставке в Берлине.
По заказу Альфреда Нобеля в Швейцарии в 1891 году был построен первый пассажирский катер с алюминиевым корпусом. Через три года на шотландской судостроительной верфи была построена 58-метровая торпедная лодка из алюминия для ВМФ Российской империи. Катер, названный «Сокол», развивал рекордную скорость того времени – 32 узла.
Однако все эти «новинки» не стали прологом к массовому использованию алюминия в этих направлениях. Более дешевая и прочная сталь до сих пор имеет преимущество перед алюминием в этих сферах применения. Попытки внедрить алюминий там, где это
В последнее время ситуация меняется, и, в попытках быстро захватить рынки, инвесторы часто готовы идти на рискованные инвестиции.