Альт-летчик. Комбат Найтов
лебедку и стартовую тележку. При хорошем ветре можно взлетать с крыши. Если вот сюда сделать сиденье, то можно поставить двигатель с винтом, и использовать его, как легкий аэроплан.
– Вот оно! Оно, все-таки, прозвучало! – раздался голос моего оппонента, второго «великого». От слова «аэроплан» его просто коробило! И я его понимаю! Трубку телефона к планеру не прицепишь, а ВИУ родилось от артиллерии!
– Великий князь, вы же утвердили использование составных воздушных змеев для наблюдателей- корректировщиков. А это, в варианте с двигателем, еще и спасательное средство для корректировщика.
– Но требуется кто-то, кто запустит винт!
– Для этого необходимо на двигатель установить стартер, электродвигатель, который раскрутит основной мотор. Или на винт поставить спиральную пружину и стопор. Плюс оно легко может сесть на корабль.
Но тут принесли новые погоны, с тремя звездочками, двумя полосами и новой эмблемой воздушных сил: у нее орел шире распахнул крылья, убрал лапы и на их месте имел пропеллер. (В чуть измененном виде эти эмблемы использовал и ВВС СССР, и ВВС РФ). Я перешел в авиацию, так как носить эту эмблему могли только те, кто имел звание пилота, не все подряд, из тех, кто хвосты им заносит. И появилось очень большое количество бутылок французского шампанского. В числе приглашенных оказались и 9 человек из нового отдела, у которых такие же эмблемы были на погонах. Я стал 10-м, несмотря на сопротивление Петра Николаевича. Не на пирушке, а в отряде.
Но главного, практически, никто и не заметил: моя первооткрывательница, великая княжна Ольга, тихонько и украдкой задала вопрос:
– А девушки смогут управлять Вашим планером?
– Ну, по секрету вам скажу: сегодня-завтра, максимум послезавтра, будет готов аппарат, с крылом в два раза больше, чем вот этот. Там можно будет летать вдвоем.
– Как мне вас найти? – я передал ей свою визитную карточку, с указанием телеграфного адреса. Заказы на аппарат мгновенно превысили возможности пошивочного цеха, который я организовал. Плюс «кетайцы» забеспокоились возросшими поставками шелка, а гнусный Соломоныч, который поставлял пропитку для ткани, вздернул цену на нее в два с лишним раза. Тем не менее, несмотря на категорический запрет императора, производство дельтапланов приняло плановый и весьма доходный характер. Первоначальные траты: 270 рублей, большая часть из которых ушла на ткань, мгновенно окупились. Хуже того, появились конкуренты: конструкция довольно проста, вот только проблема была в шелке и пропитке, и в правильной растяжке. Не летали аппараты у конкурентов, поэтому пришлось срочно изготавливать спасательные парашюты, а это опять шелк! Благо, что большая часть Китая была сдана правительством в аренду на 100 лет России, но вести дела с ними могли не слишком многие.
Глава 3. Игра на грани фола
Основным толчком для этого послужил наш совместный полет на «УТэшке» с княжной Ольгой. Мне, конечно, потом выговорили за него с три короба, но он прошел чистенько: