С чего начинается Родина. Документальная повесть. Сергей Александрович Парахин
Русский Император Николай II – «Кровавый» торжественно отмечал трехсотлетие Дома Романовых.
Сибирский вурдалак Григорий Распутин, вольготно устроившись, нагло бесчинствовал в царской семье.
Никому не известный юноша – Георгий Константинович Жуков – исправно работал подмастерьем в скорняжней лавке.
Ефим Данилович Парахин (сын Данилы Сергеевича) родился в 1913 году в деревне Парахино возле села Успенье Орловской губернии.
Босоногое детство его пришлось на годы Революции и Гражданской Войны.
В 1928 году Ефим окончил семь классов общеобразовательной школы в селе Каменка Измалковского района.
В 1928 – 1931 годах работал в Коммуне «Красная Роза» трактористом.
В 1931 году поступил в Воронежский авиационный техникум.
В 1933 году по партийно-комсомольской путевке направлен в Тамбовскую школу авиации. В 1935 году успешно её закончил.
Это были незабываемые годы становления советской авиации.
В 1933 году Чкалов поднял в небо поликарповский И-16 – лучший в мире истребитель того времени.
В 1934 году – знаменитая «Челюскинская эпопея». Летчики-полярники – первые Герои Советского Союза.
В 1937 году экипаж Валерия Чкалова на одномоторном АНТ-25 совершил беспримерный шестидесятитрехчасовой беспосадочный перелет из Москвы на Американский континент через Северный полюс.
Советское небо гордо бороздил восьмимоторный гигант «Максим Горький»
Из всех репродукторов страны бодро гремел «Марш авиаторов».
С 1935 года по 1939 год Ефим Данилович служил в летном составе Иркутского авиационного отряда. Стал летчиком 1-го класса.
В 1939 году назначен заместителем начальника Якутского авиаотряда.
В 1940 году вступил в ряды членов ВКП (б).
Летал на маршрутах Новосибирск – Иркутск – Верхнеудинск – Якутск – Ой-Мякон – Море Лаптевых. Эти маршруты даже в двадцать первом веке крайне сложны для маломоторной авиации. А в тридцатые-то годы двадцатого века… Самолет – фанерный, унты и куртка – меховые, мороз – сибирский. Радиосвязи нет. Аэродромов нет. Гирокомпаса (в полярных-то широтах) нет. Зато есть пистолет и шоколадка. Одним словом – легендарная северная авиация.
Одной из главных задач отряда являлась перевозка приискового золота. Золото перевозилось в брезентовых мешках, помещалось в специальные контейнеры под крыльями самолета. Контейнеры тщательно опломбировались. Доступ пилота к контейнерам во время полета исключался.
О золоте всегда ходило много легенд и баек.
Ефим Данилович утверждал, что как-то в Магадане, в обувной мастерской, сапожник подбил ему подошвы сапог золотыми гвоздями (других, мол, не было). Потом, где-то при многочисленных переездах, эти сапоги, якобы, пропали бесследно.
Запомнилась одна история. В конце тридцатых годов один из летчиков Якутского авиаотряда, как-то заразился «золотой