Авиационная медицина – надежный защитник летного труда. Владимир Пономаренко
воздушной цели, посадка с двумя разворотами на 180° и т. д. имеют как общие, так и принципиально различные навыки по ориентированию в пространстве.
Подготовленный авиационный врач на предварительной подготовке к полетам на стрельбы по наземным целям обязан объяснить происхождение доминантного состояния при психологической установке поразить цель, которое может притупить контроль за высотой полета, объяснить и научить способам ее преодоления.
Иначе говоря, еще на ученической скамье у врача должно быть не просто сформировано убеждение в его «ответственной и почетной роли» на аэродроме, но также умение и профессиональная потребность к аналитической работе в процессе полетов. Трудно себе представить, что, слушая радиообмен, авиационный врач сможет уловить эмоциональную напряженность или растерянность, если она имеет заранее сформированную цель слушания. Он должен анализировать радиообмен в процессе его звучания и при этом понимать профессиональный смысл сообщения, пространственно представлять, где находится летчик и что он выполняет.
Я не останавливаюсь на необходимости в приобретении знаний рабочего места летчика из-за их очевидности. Единственное замечание. Знание рабочего места не должно ограничиваться физиолого-гигиеническими представлениями о микроклимате и средствах контроля кислородно-дыхательной аппаратуры и средств спасения. С точки зрения психофизиологии труда, подготовка авиационного врача по этому вопросу должна сформировать его навыки по контролю за тренажем летчика в процессе предварительной или предполетной подготовки. В частности, для врача целесообразно рассмотреть все рычаги управления, средства контроля с точки зрения возможности нарушения в стереотипе движения возможных ошибок в связи с перепутыванием тумблеров и т. д. Это особенно важно при переучивании.
В подтверждение правильности высказанного проиллюстрируем небольшим примером того, как войсковой авиационный врач анализирует ошибочные действия, которые относятся к категории «по вине личного фактора». В процессе переучивания летного состава на сверхзвуковые истребители с двумя двигателям была подмечена характерная ошибка: многие летчики преждевременно «подрывали» машину на взлете. Вначале такая ошибка квалифицировалась как результат недоученности, затем напряженности, а впоследствии как слабое знание инструкции. Авиационный врач, изучая профессиограмму взлета, приходит к другому выводу, а именно что здесь имеет место отрицательный перенос навыка. Дело в том, что на привычном для летчиков самолете двигатель быстрее выводится на полные обороты, а стало быть, скорость разбега нарастает быстро, в результате чего был выработан определенный навык операций на взлете. Он позволил чувствовать время начала движения РУДом и ручкой управления без обязательного зрительного контроля по указателю скорости. Новый самолет был тяжелее, имел больший разбег, но навык летчика, основанный на закрепленном