Анатомия рисков. Юрий Иванович Прокопенко
Последнее стало массовым явлением, из которого складывается впечатление о том, что в настоящей России нет «нормальных» продуктов питания. Даже продукты, предназначенные для детей, фальсифицированы. Причем фальсификация распространяется не только на замену естественных компонентов продуктов питания искусственными вложениями, чем утрачивается пищевая, биологическая ценность продуктов питания, но и создания композиций или качественных состояний, опасных для здоровья. Такие ежедневные «вливания» негатива со стороны официальных СМИ для массовой аудитории не могут не остаться незамеченными со стороны психического здоровья с последующим развитием соматических заболеваний. Остается извечный Русский вопрос «Что делать?». Как избежать отрицательных воздействий на здоровье, если опасность повреждений реально существует? Кто защитит людей от этого произвола? Какие властные структуры должны делать это? И почему они не делают этого? Коррупция и здоровье – наиболее актуальной темы не найти сегодня для современной России.
2.2.4. Транспортные риски
«Если бы я знал, что все так кончится, я бы никогда не сел за руль этого автомобиля», – так думал молодой мужчина, стоя у своей разбитой машины после того, как на нее наскочил грузовик, – хорошо, что еще сам остался цел». Прав был этот молодой человек, поскольку ежегодно в мире гибнет в дорожно-транспортных происшествиях порядка 1,2 млн. человек. Это, бесспорно, одна из самых массовых эпидемий, от которых страдает человечество.
Для сравнения человеческих потерь в дорожно-транспортных происшествиях с другими массовыми факторами смертности населения (болезни, эпидемии, войны, природные и техногенные катастрофы, криминальные проявления и т. и.), используют показатель социальных рисков (Human Risks, D/P), выражаемый количеством погибших в ДТП на 100 000 жителей.
Для сравнения потерь в ДТП по годам и странам используют показатель «эпидемиологической опасности» автомобиля, или же так называемых транспортных рисков (Traffic Risks, D/N); он выражается количеством погибших в ДТП на 100 000 автомобилей. В качестве «общего знаменателя» для сравнения социальных и транспортных рисков по годам и странам мира используют, как правило, уровень автомобилизации населения (N/P) – количество автомобилей на 1000 жителей.
Детализированные данные представлены в таблице 3.
Таблица 3.
Автомобилизация и смертность в ДТП
Бросается в глаза огромный разрыв между «эпидемиологическими очагами» смертности на дорогах и местами наибольшей концентрации автомобилей – потенциальных носителей этой «специфической инфекции»: в то время как ¾ мирового автомобильного парка сконцентрирована в богатых странах, абсолютное большинство (90 %) смертей на дорогах приходится на страны со средним и низким уровнем душевого дохода.
Согласно прогнозу, представленному экспертами Всемирной организации