Тайны московских подземелий. Юрий Супруненко
ночлежки бомжей или ржавые остовы автомобилей. Для легенд и слухов более благоприятного места не найти. Так, рассказывают про сотрудника местного отделения милиции, которому надоело периодически вылавливать детей подземелья, и он сам сунулся в первую подвернувшуюся нору. И понятно, без диггерских навыков заблудился… Тогда же и решили от греха подальше замуровать соблазнительные подземные ответвления.
Кое-где подвалы оснащены световыми люками – сквозь окошки в асфальте вмонтированы стеклоблоки. Вдоль монастырской стены, ограничивающей домовладения с востока, тянется ряд тесных кирпичных сараев с арочными дверьми, в прошлом служивших для хранения дров. Местность исключительно фотогенична, и колорит привлекает многих кинематографистов.
Так, в подвалах на Солянке, так же как и в старом советском бункере на Таганке, в бункере в Нахабине, проходили съемки отдельных сцен нового проекта Федора Бондарчука «Выжить “после”». Это фантастический триллер с впечатляющими спецэффектами о том, как 11 молодых людей оказались заперты в подземном бункере. Они не помнят, как там оказались, но, самое главное, они не в курсе, что происходит на поверхности. Их выбрали для эксперимента по созданию технологии будущего, в том числе по биотехнологии и генетике. Им предназначено создать новую расу идеальных людей, готовых беспрекословно выполнять волю их творца.
В декорациях подземного бункера в отдельном съемочном павильоне выстроили типичные для данного объекта помещения. Входы-выходы оборудовали настоящими металлическими дверьми с круглым поворотным механизмом. Для интерьера реквизитор достал на старых заводах и в заброшенных бомбоубежищах железные койки, металлические лампы, шкафы и полки, газовые баллоны и противогазы. Вести съемки приходилось и в тоннелях, проложенных под Москвой. Но наиболее впечатляющими оказались те несколько дней, которые съемочная группа провела в подвалах на Солянке, – из-за грязи и пыли приходилось работать исключительно в защитных масках…
«Гиблый» Лефортовский тоннель
Транспортных тоннелей в Москве уже построено немало. Первый из них был сооружен на Кутузовском проспекте в 1959 г. в месте слияния его с Большой Дорогомиловской улицей. И сейчас их количество уже перевалило за несколько десятков, пять из них находятся на транспортно перенасыщенном Садовом кольце – под Таганской, Добрынинской, Октябрьской, Маяковского площадями и Новым Арбатом. Общая протяженность этих разгрузочных подземных магистралей – около 10 км. Большинство транспортных тоннелей – двухпролетные со стоечными опорами на разделительной полосе. Пешеходное движение в них не предусмотрено, имеются лишь служебные тротуары.
Сейчас обсуждается оригинальное решение столичной транспортной проблемы – прокладка Новоарбатского транспортного тоннеля до Боровицкой площади. Нынешним жителям Нового Арбата не позавидуешь: шум, машины круглые сутки; а будет бульвар с тоннелем на глубине 14 м. И за осуществление