Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу
выросла – до 9073 долларов. Для сравнения: это больше чем на 1200 долларов в год превышает средние расходы семьи на продукты питания, вдвое больше расходов на медицинское обслуживание и почти втрое – арендных выплат[13].
Можно, конечно, тратить такие колоссальные суммы на машину. И немало тех, кто так и делает независимо от наличия финансовых возможностей. Но, конечно, лучше быть более благоразумным. Многие экономят значительные суммы, покупая подержанные автомобили, используя их только по необходимости и экономя на страховке. В общем, мы с Анной пришли к выводу, что даже несколько тысяч долларов в год – это очень существенно, особенно когда годовой доход при работе на полную ставку в соответствии с федеральной минимальной планкой оплаты труда составляет чуть более 15 000 долларов.
В подсчете AAA принимается во внимание достаточно подробный перечень статей: выплаты по автокредиту, стоимость бака бензина, текущее обслуживание, замена масла, новые шины, страховка, постановка на учет и обесценивание (то есть потеря в стоимости при дальнейшей перепродаже).
Однако, как известно любому автовладельцу, это только начало. Машины постоянно требуют незапланированных расходов. В AAA учли базовое обслуживание, но не учли аварии, отказ центральных узлов двигателя или штрафы за превышение скорости. И, пожалуй, главный неучтенный фактор – парковки: в оценке AAA он не отражается ни как регулярные платежи, ни в составе штрафов.
Парковка, особенно в городе, – вопрос очень серьезный. В Нью-Йорке ежемесячный абонемент в центре города может стоить более 550 долларов в месяц[14]. И это далеко не самая дорогая городская стоянка (месяц в Лондоне, например, обойдется более чем в тысячу долларов), но для США это максимум. Средняя сумма по стране будет всего 165 долларов в месяц, но даже она выливается в ощутимую величину. Если бы AAA включила в расчет эти издержки, выведенная ею средняя величина расходов была бы на 15 % больше, что увеличило бы стоимость эксплуатации седана до 11 000 долларов с лишним.
Если посмотреть на фактические расходы, такие оценки достаточно точны. Средняя семья из четырех человек тратит более 10 000 долларов на транспортные расходы; если семья меньше, обычно меньше и расходы.
Понятно и финансовое бремя, создаваемое автомобилем. В 2009 году у представителей всех доходных категорий на транспортные расходы уходило больше, чем на еду[15]. Среди семей с доходом менее 70 000 долларов[16] в 2009 году в годовом бюджете почти 20 % приходилось на транспортные статьи. Благодаря предпринятым в тот год массированным мерам стимулирования автопродаж, в том числе программе компенсаций за утилизацию старых машин (CashforClunkers)[17], многие сократили расходы по сравнению с предыдущим годом. Для работающих малообеспеченных слоев ситуация в тот год была наиболее неблагоприятной: 65 % ездили на работу на автомобиле и сообщали, что тратят 8–9 % своего заработка только на бензин[18].
Еще для сравнения стоит отметить, что
Все цифры взяты из материалов Бюро статистики труда, составляемых на основе опросов семей, или «потребительских единиц», о фактической величине расходов за прошедший год. Не путать с оценками AAA, определяющими стоимость для определенного типа автомобиля.
Catherine New, «The 10 Most Expensive U. S. Cities to Park a Car»,
«Income, Expenditures, Poverty, and Wealth: Consumer Expenditures», U. S. Census (данные переписи США), таблица 688. В семьях с заработком ниже 70 000 совокупные расходы на проезд за год составляют в среднем 5300 долл. Средняя по всем категориям доходов сумма транспортных расходов составила 7600 долл., а для семьи из четырех человек – более 10 000 долл. Процентная доля транспортных расходов была ниже среди категорий населения с высокими доходами. Обратите внимание, что этот показатель несопоставим с оценками AAA, поскольку в нем учтены многочисленные семьи, не приобретавшие новые транспортные средства, а также более узкий круг тех, у кого в принципе нет машины. Кроме того, в нем не учтено обесценение, очень важная статья в стоимости владения автомобилем, которая не относится к категории расходов.
В год. –
Исследователи установили, что после изменения цен на бензин сдвиг в моделях поведения и предпочтениях автомобилистов происходит спустя полных 12 месяцев. Цены подскочили в 2008 году, и, соответственно, можно было ожидать негативных последствий для авторынка в 2009-м. Но в тот год проводилась федеральная программа субсидий на покупку новых машин и утилизацию старых (Cash for Clunkers) объемом в 3 млрд долл. Субсидиями предполагалось подстегнуть внутренний авторынок и вывести на дороги более безопасные и экономичные модели. Программа провалилась. Большинство предпочло приобрести иномарки, выигрыш в части экономичного расхода топлива оказался почти незаметным; кроме того, исследование постфактум показало, что государственные издержки по программе превысили ее пользу на 2000 долл. на каждый автомобиль, или в совокупности более чем на миллиард долларов. В тот год портлендский магазин велосипедов прогремел на всю страну, учредив собственную программу компенсаций с предоставлением скидок на приобретение нового велосипеда при наличии подтверждения, что старый был передан в пользу местной велосипедной программы.
«Impact of Rising Gas Prices on Below-Poverty Commuters», информационный бюллетень Института проблем города, сентябрь 2008 года.