Война моторов. Крылья советов. Андрей Мелехов
практически такую же результативность продемонстрировал и «сестринский» 127-й истребительный авиаполк той же 43-й авиадивизии, на вооружении которого накануне войны имелись всё те же устаревшие бипланы «Чайка». Точные данные о самолётах Люфтваффе, сбитых 127-м иап, отсутствуют, но цифра колеблется в пределах 7—10 машин, включавших разведчик FW-189, двухмоторные «мессершмитты» Bf-110 и несколько «суперскоростных» Bf-109F-2 (там же, с. 216–217). Выходит, что в первый день войны указанные авиаполки оказались самыми результативными во всех гигантских ВВС Красной Армии. Не надо забывать и о том, что этих, без преувеличения, выдающихся успехов совершившие по 3–5 вылетов за день советские лётчики добились в обстановке полного хаоса и потери управления со стороны фронтового начальства, ставших прямым результатом противоречивых приказов Кремля, поступавших в последние предвоенные дни. Вдобавок, в первые сутки «неправильно» начавшейся войны советские авиаторы как-то умудрялись обходиться без наведения по радио (а часто и самих радиостанций), современных прицелов и – по большей части – пушечного вооружения. Напомню читателю, что дело происходило на Западном фронте, истребительная авиация которого была якобы «полностью уничтожена» на приграничных аэродромах уже утром 22 июня и где командующий ВВС фронта генерал И. И. Копец будто бы под впечатлением от учинённого немцами разгрома покончил с собой (на самом деле, согласно вполне убедительной версии, высказанной М. Солониным, Копец застрелился, когда за ним пришли чекисты, – возможно, в рамках загадочной децимации руководства ВВС РККА, начавшейся за несколько недель до 22 июня). Пилоты указанных полков, бесстрашно поднимавшиеся в воздух над Брестом и Гродно, десятками сбивали немецкие самолёты самых современных моделей – словно забыв о «внезапном нападении» и «потере связи со штабами», о том, что их собственные истребители «полностью устарели», а вооружение было «явно недостаточным» и «ненадёжным». Отметим, что полки эти не являлись какими-то «элитными». В то же время их лётчикам пришлось иметь дело с опытнейшим, захватившим инициативу противником, применявшим прекрасно отработанные за полтора года Второй Мировой войны тактические приёмы. Кажется невероятным, но полностью устаревший поликарповский истребитель-биплан И-153 «Чайка» использовался советскими ВВС даже в середине войны. Это, в частности, следует из интервью с лётчиком-ветераном Александром Ивановичем Рязановым, который в январе 1943 года попал в 1-ю эскадрилью 71-го авиаполка Балтфлота: «Мы всё равно считали “Чайку” хорошим самолётом, он очень манёвренный. 4 пулемёта стояло. Никто не считал, что плохие самолёты. Просто мы знали свои возможности…» («Я – истребитель», с. 572). И это речь идёт о 1943 годе – когда воевать приходилось с «фокке-вульфами» FW-190A и «мессершмиттами» Bf-109G…
«Так называемые самолёты «старых типов», имевшиеся на вооружении ВВС в 1941 году, – прежде всего истребитель И-16 «Ишак» (называвшийся немцами «Рата») и скоростной бомбардировщик СБ, – были как минимум на уровне аналогов, производившихся в других странах».
Теперь