Дела подводные. Подводный туризм. Юрий Берков
внутреннего сгорания (ДВС). Это может привести к тому, что один или оба двигателя заглохнут. Чтобы этого не произошло, необходимо найти конструктивные решения, исключающие такое развитие событий. И такие решения были найдены.
Рис. 8. Электрообогревательный костюм водолаза.
На рис. 9 представлена схема устройства подачи воздуха к двигателям, не позволяющая им заглохнуть.
Рис. 9. Схема устройства подачи воздуха к двигателям транспортировщика.
Цифрами на схеме обозначены: 1 – отсек ДВС; 2 —
двигатель; 3 – выпускной коллектор. 4 – впускной патрубок. 5 – выпускной патрубок. 6 – пенопластовый поплавок впускного клапана. 7 – пенопластовый поплавок выпускного клапана. 8 – резиновое седло клапана. 9 – лёгкое ограждение. 10 – отверстия для слива воды. 11 – отверстие для забора воздуха. 12 – отверстие для выпуска выхлопных газов. 13 – автомат подачи воздуха. 14 – баллон ВВД. 15 – ёмкость постоянного давления.
Работает устройство следующим образом. Если волна накрывает патрубок всасывания 11, то поплавок 6 поднимается и закрывает впускные отверстия прокладкой 8. Двигатель берёт воздух из отсека 1, но, поскольку объём отсека не велик, то разряжение наступит очень быстро и двигатель заглохнет, если не дать ему порцию воздуха.
Поскольку двигателей у транспортировщика два и патрубка всасывания тоже два, то отсеки двигателей 1 целесообразно соединить трубкой, тогда воздух из одного отсека сможет перетекать в другой. Это поможет двигателям работать, даже если один из патрубков закрылся (волна короткая), а второй открыт. Но если закроются оба патрубка 11, в случае длинной и высокой волны (зыбь), то двигателям не хватит воздуха, и в отсеках 1 образуется разряжение, которое присосёт поплавки 6 и они не смогут опуститься, когда волна схлынет. Двигатели заглохнут.
Чтобы этого не произошло, в прочном отсеке каждого двигателя установлен автомат подачи воздуха 13 (аналогичный дыхательному автомату акваланга), соединённый с баллоном ВВД 14. Мембрана автомата 13 с одной стороны сообщается с прочным отсеком, с другой – с ёмкостью постоянного давления 15. Ёмкость герметична и давление в ней всегда равно атмосферному. При уменьшении давления в отсеке двигателя, мембрана автомата 13 прогнётся и откроет клапан воздуха высокого давления. В результате порция воздуха поступит в отсек двигателя из баллона ВВД 14 и двигатель продолжит работу. Волна пройдёт, и впускной и выпускной патрубки откроются. ДВС снова станет работать на атмосферном воздухе.
Для пополнения запасов ВВД на валу ДВС может быть установлен небольшой компрессор.
Под водой впускные и выпускные отверстия патрубков 4 и 5 надёжно закроются поплавками 6 и 7 (поплавки прижмутся давлением) и отсек ДВС останется сухим. Казалось бы, зачем нужен выпускной патрубок 5, ведь выхлопные газы можно выбрасывать прямо в воду. Но дело в том, что на глубине (когда транспортировщик находится