Неизвестный Дорнье. Король летающих лодок. Леонид Анцелиович
работает Клод Дорнье, внёс свой вклад в создание этих изящных и мощных дирижаблей. До начала войны в августе 1914 года пассажирские дирижабли Цеппелина совершат более полутора тысяч полётов и перевезут более 34 тысяч человек, при этом не пострадает ни один пассажир.
Пассажирский дирижабль Цеппелина «Швабия» над заводом
Моряки первыми осознали преимущества дирижабля Цеппелина для дальней морской разведки. Правительство Германии заказывает Цеппелину три морских дирижабля. Первый из них, обозначенный L-1, имел объём в 20 тысяч кубических метров и грузовой отсек по центру тяжести для фотоаппаратуры и вооружения.
В октябре 1912 года его передали заказчику. Он продемонстрировал свои лётные характеристики, пролетев за 34 часа из Фридрихсхафена к архипелагу Гельголанд в Северном море, оттуда в Балтийское море и приземлился на базе своей приписки под Берлином. Этот полёт показал всем, что компания Цеппелина вышла на новый уровень разработки дирижаблей.
Компания DELAG и флот делали новые заказы. Поступили заказы правительства Германии на дирижабли и для армии. У Цеппелина финансовых ограничений больше не было.
Расширялось производство, в окрестностях Фридрихсхафена строились новые предприятия дочерних компаний: моторный завод Майбаха, деревообделочная фабрика воздушных винтов, новый водородный завод, фабрика трансмиссий и металлургический завод аллюминия. Для своих работников Цеппелин строит отдельный посёлок индивидуальных односемейных и двухсемейных комфортабельных домов.
Инженер Дорнье завален работой. Он создаёт математическую модель нагружения ферм и их соединений в каркасе дирижабля, которая повышает точность расчётов и подтверждается экспериментальными нагружениями до разрушения фрагментов каркаса. Дорнье исследует и проводит сравнительные расчёты веса тонкой дюралевой обшивки дирижабля. Он также изучает теорию воздушных винтов и выполняет расчёты оптимальной формы лопасти металлического воздушного винта.
В известном научном журнале в 1912 году он публикует статью «Вклад в расчёты винтов».
Конструкторский талант Дорнье признан руководителями компании. Он принят в ближайшее окружение Цеппелина. Граф играет с Клодом в шахматы и приглашает на свои застолья. Дорнье самый юный из ближайших соратников Цеппелина, и он относится к нему, как к сыну.
Первый патент Клода Дорнье
При повышенном внимании конструкторов к проблеме ориентации сухопутного ангара дирижаблей против ветра, Дорнье включается и в эту работу. Изобретает вращающийся на круге железнодорожных рельсов ангар и 29 сентября 1912 года патентует свою конструкцию. Объявлен общегерманский конкурс на лучшую конструкцию поворотного ангара. Граф Цеппелин использует всё своё влияние, и Клод Дорнье за свою конструкцию награждается главным призом Министерства обороны в сумме 80 тысяч марок. Берлинская строительная компания Цеппелина взяла на себя реализацию