Авиация Красной армии. М. Е. Козырев
в КБ А.Н. Туполева.
Доработка фактически превратилась в создание нового самолета МДР-4 (АНТ-27), от предшественника сохранили только корпус. Переделали крыло, вместо двухбалочной хвостовой части поставили стабилизатор с одиночным килем, самолет оснастили тремя двигателями М-34РН. Два внешних двигателя приводили во вращение тянущие винты, центральный двигатель – толкающий винт. Машина разрабатывалась в трех вариантах: дальний разведчик (экипаж 5 человек), тяжелый бомбардировщик (экипаж 7 человек) и пассажирский самолет на 14 мест. Опытный образец МДР-4 был построен к концу 1933 г., затем машину отправили в Таганрог. Первый полет состоялся в марте 1934 г., но во время одного из испытательных полетов 15 апреля самолет потерпел аварию при взлете. Машина, оторвавшаяся от волны, задела следующую волну, от удара сломались распорки пилона центрального двигателя, и двигатель упал в кабину экипажа. Все члены экипажа, в том числе и находившийся в кабине ведущий конструктор самолета И.И. Погосский, погибли.
Второй опытный образец, получивший обозначение АНТ-27бис, был построен к октябрю 1934 г., в течение зимы 1934/35 г. он проходил летные испытания. Во время проведения госиспытаний АНТ-27бис достиг максимальной скорости 232 км/ч и практического потолка 5000 м. В сентябре 1935 г. во время одного из полетов АНТ-27бис потерпел аварию.
Тем не менее было принято решение о начале серийного производства машин под обозначением МТБ-1 (морской тяжелый бомбардировщик). Освоение МТБ-1 в серийном производстве шло с трудом – к концу 1936 г. собрали пять машин с двигателями М-34Р, а в 1937 г. – еще десять машин с двигателями М-34РН. Серийные машины МТБ-1 поступили на вооружение авиации Черноморского флота. Две из них летали в составе 124-й морской тяжелой эскадрильи, базировавшейся в Севастополе, а остальные были законсервированы, так как к тому времени самолет считался уже устаревшим.
Характеристики МДР-4/МТБ-1: экипаж – 7 человек, силовая установка – 3 х М-34Р мощностью по 825 л. е., размах крыла – 39,15 м и его площадь – 177,5 м2, длина – 21,9 м, высота – 8,76 м, вес пустого – 10 692 кг, взлетный вес – 16 386 кг, максимальная скорость – 232 км/ч, дальность – 2000 км, скороподъемность – 185 м/мин, практический потолок – 5000 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2000 кг бомб или торпед.
МДР-5
Морской дальний разведчик МДР-5 разрабатывался под руководством Г.М. Бериева. Первый опытный образец, выполненный в варианте летающей лодки, проходил испытания с весны по осень 1938 г. Второй экземпляр строился в варианте амфибии, но в ходе испытаний от амфибийного шасси отказались и колесные ниши заделали. Результаты летных испытаний в целом оказались неплохими, но военных не удовлетворила дальность полета, поэтому самолет в серию не пошел. Оба опытных образца передали в феврале 1940 г. в состав авиации Черноморского флота, где они эксплуатировались по август 1943 г., после чего одну машину передали в Бакинскую школу морских штурманов, а вторую – в летно-исследовательский институт ВМФ.
Характеристики МДР-5: силовая установка – 2 х М-87А мощностью по 950 л. е., размах крыла – 25,0 м