Чёрным по белому. Арктический блокнот. Виталий Иванов
тепла причалы. Проваливаясь в подтаявший снег, лавируя меж бесконечных вагонов и контейнеров, мчались к «Капитану Сорокину». К своему ледоколу. Телетайпная бумажка со скупым текстом сделала нас на период рейса членами его экипажа.
– А что, собственно, вы ждете от этого рейса? – спросил Олег Николаевич Березин, наш капитан.
Чтобы ответить на этот простой вопрос, нам нужно было заглянуть заранее в историю.
Круглогодичная навигация в Западном секторе Арктики началась в 1978 году. Теплоходы с грузами для Норильского комбината и Таймырского автономного округа стали заходить в Дудинку и в декабре, и в мае. За эти годы плавание в полярных морях в такую пору из экспериментального перешло в разряд уверенных, потому что появились мощные ледоколы и транспортные суда усиленного ледового класса. Тот же «Капитан Сорокин» в 70-х проводил из Мурманска в Дудинку два десятка теплоходов за зиму. Сейчас – вдвое больше. Нынешней весной, впервые так поздно – в конце мая, у причалов Дудинского порта стояло под разгрузкой сразу шесть транспортов.
Ледовая «дорога» за эти годы не стала легкой. Весной 1983-го решалось: быть или не быть полярной станции на острове Уединения. К полярникам не смог пробиться сквозь льды мощный дизель-электроход «Наварин». И тогда к острову пошли атомоход «Леонид Брежнев» (так недолгое время называлась «Арктика») и «Капитан Сорокин». С огромным трудом пробили они дорогу – полярная станция действует и поныне.
Арктика не разрешает расслабиться. Многие, вероятно, помнят об экзамене, который сдавали моряки в Чукотском море. Осенью ведь было дело, не зимой, но пришлось принести жертвы: ушло на дно судно «Нина Сагайдак», сильно потрепанным выбрался из той переделки «Коля Мяготин». Все могло закончиться гораздо хуже, не будь у нас мощных ледоколов. И полярных моряков.
Растет арктический торговый флот. И крепнет его мощь. Теплоходы типа «Норильск» не только сами пробивают себе дорогу в полутораметровом льду, но и могут вести за собой суда послабее. Но как бы сильны не были ледокольные теплоходы, они все же дизельные. А атомоходы в Енисей зайти не могут – для них самая многоводная река страны, отдающая каждую секунду Ледовитому океану семнадцать тысяч кубометров воды, мелковата. Дальше острова Сибирякова, что в Енисейском заливе, атомоходы не ходят.
Нужны речные ледоколы с ядерной энергетической установкой. Один из них уже строится в Финляндии, на верфи фирмы «Вяртсиля» – той же, где рождались «Норильск» со своими собратьями. Новому судну уже присвоено имя «Таймыр». Но его ядерный реактор будут устанавливать в нашей стране. При этом мощность нового судна вдвое превысит мощность «Капитана Сорокина» и будет равна той, какую имеет первенец атомного флота «Ленин» (50 тысяч «лошадей»). А вслед за «Таймыром» планируют построить и аналогичный «Вайгач».
Другой атомоход заложен на Керченской судоверфи. Его имя – «Севморпуть». Это лихтеровоз, и с его выходом в высокие широты во многом изменится организация транспортного процесса в Арктике.
«Родители» нашего «Капитана Сорокина» – тоже из фирмы «Вяртсиля».