Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе. Михаил Кудинов
самолетам,
что на стоянке стояли. Один самолет загорелся. Дымом затянуло. Они ушли. Мы самолет поставили на колеса и полетели.
Драбкин А.В. Я дрался на По‐2. Ночные ведьмаки. – М.: Яуза; Эксмо, 2007. – С. 35.
26.07.1942 г
Наши истребители получили задание прикрывать переправу через Дон в районе города Калач. Группу повел командир полка. В строю я и мой ведомый Горшков шли выше основной группы. У нас своя задача – прикрывать свои «яки» от возможного нападения вражеских истребителей. Погода стояла в тот день ясная, видимость, как принято говорить у летчиков, миллион на миллион. Замечаем еще издалека, что к переправе направляется на высоте 5000 метров большая группа вражеских бомбардировщиков. Группа Клещева устремилась в атаку на Ju 88. Я же не подключаюсь, а высматриваю истребителей противника. Ага, вот они: идут выше и позади бомбардировщиков. Сосчитал – семь «мессеров». Набираю высоту и захожу со стороны солнца. Атакую ведущего. Bf.109 задымил, перевернулся и стал падать. Правым боевым разворотом вывожу свой «як» из атаки и снова набираю высоту.
Летчик 434-го иап А.Я. Баклан
За это время противник успел опомниться. «Мессеры» разбились по парам и поспешили к своим бомбардировщикам. Я включил вторую скорость и начал преследование. Смотрю, Горшков на высоте неожиданно сделал переворот и вышел из боя. Потом выяснилось, что у него не включилась вторая скорость (дополнительный нагнетатель). Ведомый отстал от меня и ушел на свой аэродром. Я же остался один против шести Bf.109.
Как бы то ни было, задача моя оставалась прежней: сковывать «мессеров», не позволяя им атаковать нашу группу, ведущую бой с Ju 88 ниже. Высота у меня была больше и скорость выше, чем у противника, и находился я на солнце. Как только Bf.109 начинали разворот в сторону нашей группы, я их атаковал. Они поневоле разворачивались мне навстречу, я же снова отходил, стараясь занять выгодную для себя и опасную для противника позицию.
В один из моментов этой игры я заметил отставшего от своей группы Bf.109 и атаковал его сверху. При этом, видимо, слишком увлекся. Я ощутил сильный удар, мой «як» затрясло. Почувствовал, как по левой руке потекла кровь, рука ослабла. Пришлось выходить из боя. Сделал переворот и начал пикировать. Неожиданно заглох мотор. Стало непривычно тихо, лишь мой самолет весь гудел из-за очень большой скорости. Смотрю за хвостом. За мной гонится немецкий истребитель, а я совершенно беспомощен: ранен, мотор не работает, довернуть никуда нельзя. И прикрыть меня некому в этом безнадежном положении… Делать, видно, нечего, остается лишь ждать, пока добьют. Однако успеваю перелететь через Дон. И вдруг мой преследователь, уже на нашей территории, врезается на полной скорости в землю! Взрыв, клубы дыма – и все кончено. То ли его сбила зенитка, то ли он, летя слишком низко, не рассчитал и врезался в бугор. Но так или иначе, именно это стало моим спасением. Я спланировал и сел куда попало: было не до выбора посадочной площадки. С убранными шасси просто плюхнулся на землю. Самолет скапотировал.
Я вишу на привязных ремнях вниз головой.