Справочник автолюбителя. Отсутствует
для регулировки зацепления конических шестерен, 11 – ведущая коническая шестерня, 12 — ведомая коническая шестерня, 13 – регулировочные прокладки, 14, 29 — подшипники вала ведущей цилиндрической шестерни, 15, 28 – крышки подшипников, 16 — ведущая цилиндрическая шестерня, 77– картер главной передачи, 18 — крышка подшипников дифференциала, 19 – опорная шайба полуосевой шестерни, 20 – правая чашка коробки дифференциала, 21 — ведомая цилиндрическая шестерня, 22 – полуосевая шестерня, 23 — левая чашка коробки дифференциала, 24 — подшипник коробки дифференциала, 25 — регулировочная гайка подшипника дифференциала, 26 — полуось, 27 — балка заднего моста, 30 – масляный карман
Двойная главная передача применяется на всех автомобилях большой грузоподъемности. Она состоит из пары цилиндрических и пары конических шестерен. Пример такой передачи показан на рис. 3.3.6.
Картер 7 7 главной передачи крепится к балке 27 заднего моста болтами. Вал ведущей конической шестерни 77 установлен в стакане 7 картера главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 6 и 9. Между фланцами стакана и картера установлены прокладки 10 для регулировки зацепления зубьев ведущей 11 ж ведомой 12 конических шестерен. Вал ведущей конической шестерни удерживается от осевого смещения гайкой, установленной на его хвостовой части, которая одновременно крепит фланец 1, соединяющий главную передачу с карданным валом.
Ведомая коническая шестерня 12 жестко крепится к валу ведущей цилиндрической шестерни 16, вращающемуся на двух конических роликовых подшипниках 14 и 29. Эти подшипники установлены в крышках, привернутых болтами к картеру главной передачи. Для регулировки подшипников установлены прокладки 13, зажатые между крышками и фланцами картера.
Ведомая цилиндрическая шестерня 21 жестко соединена с коробкой дифференциала и вращается вместе с ней на двух конических роликовых подшипниках. От осевого смещения подшипники удерживаются гайками. Например, левый подшипник 24 фиксируется гайкой 25. Гайки также позволяют регулировать затяжку подшипников.
Подшипники валов ведущей и ведомой конических шестерен смазываются маслом, подаваемым по каналам. Для накапливания масла, стекающего по стенкам картера в стакане 7 предусмотрен специальный карман 30.
3.3.4. Дифференциал
При движении по прямой все колеса автомобиля проходят за одно и то же время одинаковый путь. На криволинейных участках дороги внешние колеса проходят больший отрезок пути, чем внутренние. Более медленное вращение внутреннего ведущего колеса приводит к его пробуксовыванию, что вызывает повышенный износ шин, увеличивает затрату мощности, затрудняет поворот автомобиля.
Чтобы избежать пробуксовывания, вместе с главной передачей устанавливается дифференциал, а передача крутящего момента к колесам осуществляется полуосями. При этом правое и левое ведущие колеса могут вращаться с различным числом оборотов. На современных автомобилях применяются шестеренчатые