Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования. Е. А. Любицкая
Дежурный по станции (посту) проверку правильности приготовления маршрута осуществляет по контрольным приборам пульта управления. О прибытии или отправлении поездов в полном составе дежурный по станции (посту) убеждается через машинистов локомотивов по радиосвязи, которые определяют свое местонахождение, прибытие и убытие поезда в полном составе по расположению поезда между сигналами, предельными столбиками, знаками: «Остановка локомотива», «Граница станции» с учетом полезной длины путей и расстояний установки ограждающих сигналов. Для обеспечения безопасного приема поездов дежурный по станции (посту) обязан вести учет положения (свободности или занятости) приемоотправочных путей в специальном журнале. Рельсовыми цепями пути и стрелочные переводы не оборудованы. Парк поста (станции) должен иметь освещение в ночное время. Дежурному по станции или посту при приготовлении маршрута необходимо через машинистов локомотивов и водителей подвижных единиц, а также по настольному журналу убедиться в свободности путей и стрелочных переводов.
Для контроля занятости приемо – отправочных путей и забойных тупиков дежурный по станции (посту) должен вести настольный журнал. Прием и отправление поездов производится по сигналам, а в случае их неисправности или плохой видимости – по распоряжению дежурного по станции (посту), передаваемому по радиосвязи и с обязательным повторением полученной информации машинистом. Переговоры по радиосвязи должны записываться на регистраторе.
Устройства электрической централизации на постах местного управления должны обеспечивать:
– взаимное замыкание стрелок и светофоров;
– контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
– контроль положения стрелок;
– раздельное управление стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров.
Устройства электрической централизации на постах местного управления не должны допускать:
– открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
– перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
– обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
– не допускать замыкания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4мм и более;
– отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125мм.
Сигналы и стрелки
Сигналы двузначные, их показания: красный – запрещает движение; белый – разрешает движение.
Конец ознакомительного