КОРОНАВИРУС: ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТРЯСЕНИЕ И КАТАЛИЗАТОР ИЗМЕНЕНИЙ. В. И. Плещенко
расписание для курсирования грузовых составов» [48]. В качестве конкурентных преимуществ железной дороги отмечаются надежность, сбалансированность по ставкам и срокам доставки, а также малая подверженность карантинным ограничениям [42, с. 293].
Распространение инфекции привело и к другим ограничениям, в том числе связанным с транспортом. В частности, опасность распространения вируса поставила под вопрос использование электронных товарообменных платформ, посредством которых различные предметы передаются от одного пользователя к другому по мере возникновения потребности3. Конкретным примером является временный запрет на использования краткосрочного проката легковых автомобилей (каршеринга) в Москве и Подмосковье весной 2020 года [4]. Понятно, что данное ограничение касается в первую очередь физических лиц. Тем не менее, в будущем можно ожидать дополнительной регламентации перехода из рук в руки и других мобильных активов с целью обеспечить их безопасную эксплуатацию.
Определенные проблемы сегодня наблюдаются и в складской логистике, поскольку бизнес столкнулся с противоположными явлениями: переполнением одних складов ввиду резкого падения спроса на некоторые товары и недоиспользованием других складских площадей ввиду ограничения поставок из-за рубежа. Фактор COVID-19 стимулирует многие компании делать буферные складские запасы продукции для обеспечения своей деятельности, в результате чего растущий спрос ведет к повышению арендных ставок, даже несмотря на общее сокращение бизнеса [31]. Кроме того, в данной сфере предпринимательства выросли затраты на реализацию складских операций и содержание помещений, поскольку бизнесменам приходится обеспечивать сотрудников средствами индивидуальной защиты, дезинфицирующими составами, закупать приборы для измерения температуры и бактерицидные рециркуляторы воздуха [41].
Схожие сложности сопровождают и производственную логистику, поскольку при перемещении материальных потоков на объектах промышленности у компаний возникли непредвиденные дополнительные затраты на оборудование помещений и обеспечение персонала средствами защиты согласно требованиям вездесущих санитарных органов. Кроме того, на производстве имеются особые проблемы, связанные с бригадной организацией процесса, поскольку если один из членов бригады заболевает коронавирусом, то вся остальная команда должна быть отстранена от работы и направлена на карантин. Если работников на замену у фирмы недостаточно, то технологический процесс может и остановиться. Понятно, что для производственного персонала, занятого непосредственным обслуживанием технологического или вспомогательного оборудования, говорить о дистанционной занятости не приходится.
И наконец, остановимся на сложностях, сопутствовавших работе в основных функциональных областях логистики: распределении и снабжении.
В результате возникают виртуальные потребительские сети, трансформирующие рынок и снижающие контроль традиционного бизнеса (в том числе и фирм-посредников) над каналами сбыта, способствуя рациональному применению наличных ресурсов и оптимизации расходов.