Das Baustellenhandbuch Bauwerksabdichtung. Peter Schmidt
für einlagige Verlegung ist am T-Stoß ein Schrägschnitt erforderlich.
Bild 10: Überlappungsmaß bei Bitumen- und Polymerbitumenbahnen (Quelle: Prof. Dr.-Ing. Peter Schmidt)
Bild 11: Schrägschnitt am T-Stoß (Quelle: Prof. Dr.-Ing. Peter Schmidt)
| • | Verklebung (voll-/teilflächig) |
| • | lose Verlegung mit mechanischer Befestigung oder mit Auflast |
Verklebung:
Für die Verklebung von Bitumen- und Polymerbitumenbahnen auf dem Untergrund, untereinander sowie für die Nahtverbindungen eignen sich die folgenden Verfahren:
| 1. | Schweißverfahren (nur bei Schweißbahnen) |
| 2. | Gießverfahren (bei Bahnen mit Besandung oder Feinstbestreuung auf der Unterseite und im Nahtbereich) |
| 3. | Kaltselbstklebeverfahren (bei kaltselbstklebenden Bahnen) |
| 4. | Bürstenstreichverfahren (in Sonderfällen) |
Für die Verklebung auf dem Untergrund dürfen auch Kaltklebestoffe verwendet werden.
Mindesteinbaumengen für Klebeschichten:
| • | Bürstenstreichverfahren: 1,5 kg/m² |
| • | Gießverfahren: 1,3 kg/² |
Beim Kaltselbstklebeverfahren muss ein geeigneter Untergrund vorhanden sein. Außerdem müssen die Nahtbereiche für Kaltselbstklebung geeignet sein. Auf die Untergrund-/Umgebungstemperatur ist zu achten (Herstellerangaben).
Bei Dachabdichtungen mit kaltselbstklebender Polymerbitumenbahn (KSP) als obere Lage ist bei Verlegung eine thermische Aktivierung erforderlich.
Lose Verlegung mit mechanischer Befestigung:
| • | Bei loser Verlegung der Bahnen muss die Abdichtung gegen Windsog mechanisch befestigt werden. |
| • | Befestigungsmittel dürfen im Nahtbereich eingeklebt werden (bei mehrlagiger Abdichtung). |
| • | Der Abstand zwischen Haltetellerkante und Bahnenkante muss mind. 10 mm betragen. |
| • | Klemmwirkung muss ausreichend sein (hierfür ist ein ausreichend druckfester Untergrund erforderlich). |
| • | Hitzebeständigkeit des Befestigungsmittels ist zu beachten bei Verschweißen der Nähte mit Flamme. |
Lose Verlegung mit Auflast:
| • | Die lose auf dem Untergrund verlegten Bahnen sind durch eine ausreichende Auflast gegen Windsog zu sichern. |
Kunststoff- und Elastomerbahnen werden einlagig ausgeführt.
| • | Die Lagesicherung erfolgt durch Auflast, mechanische Befestigung oder vollflächige Verklebung mit dem Untergrund. |
| • | In Abhängigkeit von der Untergrundbeschaffenheit sind Trenn-, Schutz- und/oder Brandschutzlagen unter der Kunststoff-/Elastomerbahn anzuordnen. Auch Kaschierungen können diese Funktion übernehmen. |
| • | Bei Verlegung auf Bitumenbahnen ohne Trenn-/Kaschierlagen dürfen nur bitumenverträgliche Kunststoff-/Elastomerbahnen verwendet werden. Verlegung auch voll-/teilflächig. |
Überlappung von Kunststoff-/Elastomerbahnen bei Baustellennähten ≥ 40 mm
| • | Bei mechanischer Befestigung ist die Überlappung in Abhängigkeit vom Befestigungsmittel zu erhöhen. |
| • | Kreuzstöße sind zu vermeiden (Bahnen versetzen). |
| • | Fügeverfahren und Mindestfügebreiten für die Herstellung von Nahtverbindungen auf der Baustelle siehe Tabelle 25: |
| Fügeverfahren | Bahnenart | Mindestfügebreite |
| Quellschweißen | EVA | 30 mm |
| PIB | 30 mm | |
| PVC-P | 30 mm | |
| Warmgasschweißen oder Heizkeilschweißen | ECB | 20 mm |
| EVA | 20 mm | |
| FPO | 20 mm | |
| PIB | 20 mm | |
| PVC-P | 20 mm | |
| TPE | 20 mm | |
| Elastomerea) | 30 mm | |
| Dichtrand/Abdeckband | PIB | 40 mm |
| Elastomere | 40 mm | |
| Heißvulkanisation(Hot Bonding) | Elastomere | 20 mm |
| Warmgasschweißen mit Polymerbitumen | Elastomere | 40 mm |
| a)Thermoplastisch beschichtet oder mit vorkonfektioniertem thermoplastischen Dichtrand | ||
Tab. 25: Fügeverfahren und Mindestfügebreite bei Nahtverbindungen von Kunststoff- und Elastomerbahnen
Herstellung der Nahtverbindung:
| • | Fügeflächen müssen trocken und frei von Verunreinigungen sein (Herstellerangaben). |
| • | Quellschweißen: Fügeflächen werden mit Quellschweißmittel angelöst und anschließend durch Druck miteinander verbunden. |
| • | Warmgasschweißen: Fügeflächen werden durch Warmgas plastifiziert und durch Druck miteinander verbunden. Schweißung mit elektronisch regelbaren Schweißmaschinen oder Handschweißgeräten. |
| • | Heizkeilschweißen: Fügeflächen werden mit einem Heizkeil plastifiziert und durch Druck miteinander verbunden. |
| • | Elastomerbahnen lassen sich nur mit dem Warmgas- oder Heizkeilverfahren fügen, wenn die Fügeflächen werkseitig mit einer plastifizierbaren Beschichtung versehen sind. |
| • | Bahnen mit Dichtrand: Längsnähte werden mit der darunterliegenden Bahn verbunden. Quernähte müssen mit einem Abdeckband abgedichtet werden. |
| • |
Werkseitig vorkonfektionierte |