Озарение. Как выйти за границы привычного и увидеть в переменах новые возможности для бизнеса. Джон Д. Манн
ведомого – им постоянно приходится догонять японский автопром. На самом деле они десятилетиями не замечают истинных тенденций.
Каких? К примеру, тенденций экономического роста Индии, Китая, повышения цен на бензин.
Как ни странно, мы часто склонны считать цикличные изменения, к примеру происходящие на рынках недвижимости и ценных бумаг, линейными и, наоборот, ошибочно принимаем линейные изменения за цикличные. Десятилетиями автомобильные компании Большой тройки не задумывались об экономии топлива, считая, видимо, что бензин всегда будет дешевым ресурсом. К сожалению, они ошиблись.
Кстати, цены на бензин подвержены как цикличным, так и линейным изменениям, как и многое другое в мире. Важно уметь правильно классифицировать изменения. Для линейных изменений характерно стремление нарушить статус-кво, заставить будущее двигаться в другом направлении; в этом заключается их особая сила. Цены на бензин подвержены влиянию разных факторов: важных и не очень. К важным можно отнести сезонные всплески потребления разных видов топлива, рост или спад в экономике страны, геополитические изменения и другие цикличные изменения. Благодаря воздействию этих факторов цены на бензин то повышаются, то понижаются. Но какими бы важными они ни были, им далеко до силы долгосрочного линейного изменения, благодаря которому цены на бензин повышаются год от года: спрос на топливо постоянно растет. Дело не в поведении стран – производителей нефти, таких, как Саудовская Аравия, Ирак или Венесуэла. Цены на бензин растут из-за внутриполитических процессов в таких странах, как Китай и Индия. К тому времени, когда эта книга окажется у вас в руках, в Китае, возможно, будут уже производить больше автомобилей, чем в любой другой стране.
На рынке можно было наблюдать одну и ту же истинную тенденцию годами: дело идет к тому, что цениться будут машины меньшего размера, с низким потреблением топлива и, наконец, автомобили, работающие не только на бензине, но и на других видах топлива. Не было никакого смысла планировать корпоративную стратегию, направленную на производство крупных, потребляющих много бензина автомобилей, в надежде на то, что цены на бензин когда-нибудь снова опустятся до приемлемого уровня. Тем не менее американские производители тратили миллионы долларов на борьбу с предлагаемыми нормами содержания токсичных веществ в отработанных газах, миллиарды на рекламу и производство самих автомобилей – огромных и прожорливых.
«Дженерал Моторс» изменила приоритеты, перестала считать кузов типа седан флагманом индустрии и сделала акцент на производство СУВов лишь в 2004 году – незадолго до того дня, когда мне пришлось сидеть за одним столом с Риком Вагонером. Кузов типа СУВ в тот год пользовался колоссальной популярностью, всем казалось, что этот тренд будет стремительно развиваться. К сожалению, эти заключения были сделаны под влиянием синдрома Элвиса.
Усиливающийся спрос на автомобили со сниженным потреблением топлива был тенденцией истинной. То, что