В полёте за мечтой быстрее ветра. Китайцы о роли высокоскоростных железных дорог в своей жизни. Фэн Би
Китайской стене, что возвышается на горе. А под горой в это время строители, дорожа каждой минутой, сражаются за успешную и своевременную сдачу проекта.
По рассказам Ван Ваньцюань, в предыдущие 20 лет, будучи вдали от Лю Цзяньлинь, у неё душа в пятки уходила каждый раз, когда она слышала, что он идет в туннель на дежурство. «Раньше я ничего так не боялась, как туннелей, смертельно опасаясь повторения случая с моим мужем». Однако, приехав в этот раз на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, Ван Ваньцюань почувствовала успокоение и уверенность. Она увидела собственными глазами, что управление безопасностью на объекте является строгим и упорядоченным, а также слышала, что использование передовых технических средств, таких как мобильные телефоны и Интернет, может эффективно гарантировать, что руководители проектов могут быть в курсе реальной ситуации на объекте в любое время и в любом месте, научно и рационально руководить строительством, в значительной степени обеспечивая безопасность проведения тоннельных работ.
В 2017 году наклонная шахта № 1 туннеля Бадалин, в строительстве которого участвовал Лю Цзяньлинь, дважды благополучно пересекла Великую Китайскую стену Шуйгуань, добившись высшего уровня качества безопасности с нулём инцидентов. Когда дело дошло до этого вопроса, тон, которым говорила Ван Ваньцюань, был исполнен гордости: «Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу – это проект, который привлекает внимание всего мира, и я действительно горжусь компанией, в которой работает мой сын!»
Среди 10 станций главного пути высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, станция Badaling Great Wall является единственной подземной станцией, площадь её подземного строительства 36,000 м2 и максимальной глубиной залегания 102 м. После завершения строительства она станет самой большой и глубокой подземной станцией высокоскоростной железной дороги в современном мире. Высота входа и выхода пассажиров на станции составляет 62 метра, что в настоящее время является самым высоким показателем в Китае. Более того, станция имеет большое количество основных выходов со сложной геометрией и сложными узловыми пересечениями. Это станция с самой сложной группой подземных туннелей в Китае. Туннель данного типа также является крупнейшим одноарочным пролетным железнодорожным туннелем в Китае.
Наиболее примечательным является то, что в туннеле Бадалинг протяженностью около 12 километров параллельно тянущаяся Великая китайская стена Шуйгуань дважды проходит через Великую Китайскую стену Бадалинг. В целях защиты культурных реликвий, строители применили точную технологию взрывных работ по борьбе с микроповреждениями, снизив скорость удара с 5 см/с при обычной технологии взрывных работ до 0,2 см/с. Дай Чжэньлун, заместитель заведующего третьим лотом скоростного железнодорожного туннеля Бадалин Пекин – Чжанцзякоу сказал, что между вершиной горы и дном, через которое проходит