Настоящая нумерология. Случайностей не бывает + Нумерология. Самоучитель. Юлия Грановская

      Видя такое совпадение в датах рождения членов экипажа, понимаешь – таких случайностей не бывает, этим людям была уготована одна судьба.

      Итак, у четырех из пяти членов экипажа в датах присутствует число космического противостояния 11, у Ходневича и Левченко это число жизненной программы, у Корогодина и Макарова год начался с конфликта – 11, а у Корогодина еще и число дня рождения 11. У двоих – Корогодина и Онищенко – в 2006 году замыкался жизненный цикл по дню рождения, что в принципе несет в себе опасность. А ведь это командир и второй пилот! Практически весь экипаж, образно говоря, находился на грани жизни и смерти. Учитывая их профессию, они находились на этой грани в буквальном смысле. Им очень продуманно следовало находить решение в сложной ситуации, ни в коем случае не конфликтовать и не идти на риск.

      Так почему же бездействовал экипаж и что произошло в кабине самолета за считаные минуты до катастрофы? Произошел конфликт. Повторюсь, этот день был днем испытания для штурмана. Именно он должен был выбрать правильный курс. Он его, вероятно, и выбрал, или же предложил посадить самолет, потому что ему было присуще наибольшее чувство ответственности. Но его мнение разошлось с мнением командира корабля. Откуда это известно? Понятно, что мы уже никогда не узнаем точную картину того, что произошло в кабине лайнера, но даже той информации, что была предоставлена СМИ, достаточно, чтобы понять ситуацию. В «Комсомольской правде» были напечатаны переговоры пилотов с диспетчером и между собой, полученные в результате расшифровки бортовых самописцев, хотя трудно сказать, весь ли разговор пилотов предоставлен на суд широкой публики. Будем пользоваться тем, что есть.

      Что же говорит о конфликте? Командир лайнера приказывает штурману запросить у диспетчера разрешение на набор высоты. Командир трижды повторяет приказ! Только на третий раз штурман его выполняет. Следовательно, решение о наборе запредельной высоты было отнюдь не единогласным, и тут командир употребил власть. Из-за слабости характера штурман не смог отстоять свое мнение. Решающую роль в управлении самолетом сыграли три человека: командир Корогодин, штурман Левченко и второй пилот Ходневич. Самым конфликтным из них был Ходневич, а, как выяснилось, ему-то командир и доверил штурвал в опасной ситуации. Разговоры экипажа крутятся вокруг материальных проблем, это в такой серьезной ситуации. Кроме того, известно, что, набрав высоту 12 000 метров, пилоты расслабились, отстегнули ремни, им принесли поесть. Ситуация считалась штатной, а ведь она была нештатной по определению – самолет летел на предельной высоте. Я не хочу ни в чем упрекать этих пилотов, пусть земля им будет пухом, я только хочу показать, насколько поведение человека зависит от космических вибраций. У всех, кроме штурмана, моральные качества перешли в материальные интересы, что хорошо видно по нумерологическим матрицам. Поскольку посадка самолета грозила определенными