Планер? Ещё какая птица…. Владимир Казаков
победа мастера-парителя Василия Степанченка и конструктора аэродинамически совершенного аппарата Владислава Грибовского. Она была подкреплена и еще одним рекордом: Степанченок на Г-7 поднялся на высоту 1500 метров.
В полезном налете Г-7 обогнал все другие аппараты, участвующие в соревновании: в общей сложности на нем парили 23 часа 40 минут.
(сверху-вниз, слева-направо) 1. Герой Советского Союза военный лётчик А. Юмашев. 2. Лётчик-испытатель В. Степанченок.3. Лётчик-испытатель А. Кошиц. 4. Летчик-испытатель впоследствии конструктор космических кораблей С. Королёв
Нельзя умолчать, что этот слет показал блестящие результаты, выявил классных пилотов, советским планеристам дал уверенность в своих силах. Побил рекорд В. Степанченка лётчик А. Юмашев, одолевший на «Скифе» 1570 метров высоты. Сразу же пилот Кошиц на том же планере зачеркнул и этот рекорд, поднявшись на высоту 1650 метров.
Часами парили на тяжелом планере «Коктебель» К. Арцеулов и С. Королев. А пилот Венцлав, стартовав с горы, добрался в безмоторном полете до города Феодосии, сделал над ним круг и возвратился на место старта, преодолев 52 километра, – это был мировой рекорд!
«…Бесшумно поднимаются планеры «Скиф» под управлением А. Б. Юмашева и Г-7 под управлением В.К.Грибовского, – писала о друзьях газета «Красный Крым» 15 октября 1929 года. – Их полет представляет захватывающее зрелище. С трудом верилось, что сверкающие в вышине белые точки – не вольные птицы и не самолеты, а безжизненные деревянные, обтянутые перкалем, планеры, незадолго перед этим беспомощно волочившиеся по земле вслед за буксирующим тросом. Еще выше над планерами стая орлов. Паря и косясь на диковинные машины, они недоумевали: кто посмел конкурировать с птицей? Тем временем Грибовский, отойдя от горы, уходит в долину. Зачем? Ведь так легко сорваться с потока и преждевременно сесть. Но Грибовский – смелый экспериментатор. Он идет дальше. И там, в центре долины, далеко от горы, воздушный поток продолжает его держать. Он парит.
Полет Грибовского окончательно подтвердил наличие восходящих потоков не только над склоном горы, но и в стороне от него…»
Вернувшись со слета, Грибовский проводит летные испытания построенного им второго самолета Г-5, авиетки, которая, как видно из порядкового номера, была задумана в начале 1928 года вместе с планером Г-6. Именно тогда Грибовский подал в президиум Оренбургского Осоавиахима заявку с просьбой утвердить смету на постройку самолета, а 6 мая 1929 года начальник школы Астахов утвердил акт комиссии о допуске авиетки к летным испытаниям.
На самолетике стоял порядочно изношенный мотор, деревянные самодельные колеса – по смете на материалы можно было использовать 491 рубль 15 копеек. На такую сумму качественных материалов не приобретешь, пришлось пользоваться разными эрзацами. И все же одноместный самолетик показывал хорошие летные качества: имея 18-сильный мотор, Г-5 развивал скорость до 150 километров в час и достигал потолка в 4000 метров. Под управлением Грибовского