Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта «Суперджет-100». В. М. Корнеев
особенностей:
– все узлы, требующие технического обслуживания, расположены в технических отсеках гидравлической системы;
– для механических насосов с приводом от авиадвигателя используются быстроразъемные клапана для соединения с ГС и быстроразъемные хомуты для крепления насоса к коробке силовых агрегатов авиадвигателя;
– обеспечивается легкосъемность стаканов фильтров с фильтроэлементом без применения ручного и специального инструмента;
– экологические бачки предназначены для сбора регламентированных утечек из агрегатов ГС и контроля их состояния;
– система дозаправки обеспечивает дозаправку всех трёх гидробаков с одного рабочего места без помощи специального инструмента.
Источники давления гидросистемы
ГС1 и ГС3 имеют практически одинаковое структурное построение и отличаются от второй гидросистемы только источниками давления:
– основным источником давления ГС1 и ГС3 являются насосы переменной производительности с приводом от авиадвигателей;
– резервным источником давления ГС1 и ГС3 служат электрические насосные станции (НС) переменного тока напряжением питания 115/200В частотой 400Гц.
Перед основными насосами установлены перекрывные противопожарные краны. Закрытие пожарных кранов производится экипажем с панели противопожарной системы или же они закрываются автоматически при достижении температуры жидкости в гидробаках до 135°.
НС первой гидросистемы может включаться в работу автоматически при отказе левого авиадвигателя в момент уборки шасси.
При отказе одного из электрогенераторов в полете питание НС осуществляется от электрогенератора ВСУ. На земле НС могут работать от электрогенераторов авиадвигателей, от электрогенератора ВСУ и от источника наземного электропитания.
В ГС1 резервным источником давления также является устройство передачи мощности (PTU), которое является своего рода гидротрансформатором, состоящим из мотора и гидронасоса, соединенных валом.
В случае отказа левого авиадвигателя, для обеспечения уборки и выпуска шасси происходит передача мощности от ГСЗ к ГС1 через PTU [2] без перетекания жидкости.
Примечание: Можно было бы использовать PTU для двухсторонней работы: не только для оказания помощи ГС1, но и в другую сторону. Тогда ГС1 могла бы помогать ГС3.
В качестве основного источника давления ГС2 служит электрическая НС. В качестве резервного источника давления ГС2 служит еще одна электрическая НС.
Наддув гидробаков всех ГС обеспечивает минимально необходимое давление на входе в насосы для обеспечения бескавитационной работы насосов и для обеспечения непрерывной подачи гидрожидкости при возникновении в полете отрицательных перегрузок.
При аварийной ситуации, связанной с отказом двух авиадвигателей и не запуском ВСУ от электрогенератора ветродвигателя (ВД), осуществляется электропитание одной из НС, постоянно работающей на период отказа авиадвигателей.