Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта «Суперджет-100». В. М. Корнеев
РВ, РН, элероны, стабилизатор и спойлеры, работающие в элеронном режиме.
Вспомогательное управление самолетом (механизация крыла) включает в себя закрылки, предкрылки и спойлеры.
Органы управления в кабине экипажа:
– две боковые ручки управления самолетом (РУС) предназначены для управления самолетом по крену и тангажу;
– два пульта ножного управления, предназначенные для управления самолетом по рысканию посредством РН;
– ручка управления закрылками и предкрылками «FLAPS», функцией, которой является управление закрылками и предкрылками;
– ручка управления спойлерами «SPEED BRAKE», функцией, которой является управление симметричным отклонением спойлерами в полетном режиме, а при обжатых основных опорах шасси и тормозном режиме;
– пульт триммирования, предназначен для управления пилотами триммированием самолета по крену и рысканию, а в минимальном режиме и по тангажу.
FBWCS имеет три режима работы, переход с одного режима на другой происходит автоматически.
Основной режим «NORMAL MODE» реализуется при условии наличия всех необходимых данных от взаимодействующих систем самолета и исправной работе, хотя бы одного из трех блоков управления PFCU. Система FBWCS имеет три двухканальных блока управления PFCU, которые независимо друг от друга формируют сигналы режима «NORMAL MODE». Эти сигналы поступают в блоки управления приводов АСЕ, где из трех сигналов формируется один управляющий сигнал, который поступает на соответствующий привод. Управление самолетом осуществляется в ручном и автоматическом режиме.
На земле в режиме «NORMAL MODE» отключен режим автобалансировки по крену и тангажу, стабилизатор управляется вручную.
Переход в упрощенный режим происходит вследствие отказов, связанных с отсутствием одного или нескольких входящих сигналов (например: отказ датчиков обжатия шасси, отказ сигнала положения стабилизатора, закрылков, спойлеров и т.д.).
Примечание: отдельная сигнализация о переходе в упрощённый режим отсутствует.
Система FBWCS переходит в минимальный режим «DIRECT MODE» при потере сигналов от системы воздушных сигналов ADC или инерциальной системы IRS или отказе всех трех блоков управления PFCU.
В режиме «DIRECT MODE» обеспечивается приемлемый уровень характеристик устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета. Ограничительные функции системы FBWCS и функции стабилизации текущего крена и тангажа не работают. Триммирование производится вручную. Управление самолетом осуществляется только в ручном режиме. При этом электрические сигналы, пропорциональные углам отклонения боковой РУС и педалей, поступают в соответствующие приводы рулевых поверхностей, минуя блоки управления PFCU.
Примечание: если система FBWCS перешла с режима «NORMAL MODE» в упрощенный режим или режим «DIRECT MODE», то обратный переход в режим «NORMAL MODE» работы в полете невозможен.
Левая и правая боковые РУС механически не связаны между собой, и в нейтральном положении удерживаются пружинным загружателем.
При