История Кореи в кино и драмах. Вторая половина 16-го – первая половина 17-го столетий. Елена Мартынова

      Кобуксон152153 – «корабль-черепаха» – большой военный бронированный корабль корейского флота с начала 15-го века и по 19 век. Впервые упоминается в Анналах династии Чосон в 1413 и 1415 гг.154 как квисон.

      В военных дневниках («Nanjung Ilgi»)155 Ли Сун Сина и в книге «Hangnok» его племянника Yi Beon рассказывается о проектировании и строительстве кобуксона перед началом Имчжинской войны под руководством морского офицера На Дэ Ёна – его главного конструктора.

      Кобуксон представлял собой двухмачтовый парусный корабль с квадратным и треугольным парусом, с плоским дном и крышей, сделанный на основе пханоксона.

      Верхняя палуба-крыша по некоторым источникам была крыта листовым железом с металлическими шипами, защищавшими корабль от абордажа. По некоторым источникам крыша была деревянная и покрыта железными шипами. Нос кобуксона венчала голова дракона, приспособленная для прямой пушечной атаки, а также из неё выпускался дым, который предназначался как для маскировки кобуксона, так и для устрашения противника.

      Кобуксоны были длиной от 30 до 37 метров, с каждой стороны располагалось по 10 вёсел на нижней палубе и 11 бойниц для пушек на верхней палубе.

      На носу и корме было еще по одной бойнице для пушек.

      Корабль за счёт плоского дна был манёвренным и мог поворачиваться на одном месте на свой радиус.

      Экипаж кобуксона состоял из 50—60 морских пехотинцев, 70 гребцов и капитана корабля.

      Перед битвой в бухте Окпхо156 Ли Сун Син произвёл разведку в прибрежных водах Пхёнсанпхо, Намхэдо, Чхансондо, Коньяна, Собипхо, чтобы исключить возможности нападения вражеских судов с тыла.

      Японский флот в 16 веке состоял из больших кораблей типа Атакебунэ158, средних кораблей типа Сэкибунэ159 и малых лодок типа «Джонка».

      Корабли имели V-образные носы и килевидное днище – такая форма обеспечивала скорость передвижения судна, однако давала глубокую посадку и увеличивала радиус поворота и соответственно время изменения направления.

      Атакебунэ был двухмачтовым кораблём, Сэкибунэ одномачтовым. На обоих кораблях устанавливались квадратные паруса – это давало судну преимущество в скорости при благоприятном ветре, но снижало его мобильные качества при встречном ветре.

      Японские