Правовые аспекты экономической устойчивости автотранспортной организации. О. Ю. Матанцева
(ТС), осуществляется на основе методики, приведенной в разделе 2.5. настоящей Главы.
Исходя из величины коэффициента обновления и исходя из отношения амортизации, начисленной на транспортные средства, к суммарной балансовой стоимости ТС, определяется необходимый уровень рентабельности (инвестиционная составляющая в стоимости перевозки).
Коэффициент обновления (Коб) – это отношение балансовой стоимости планируемых к приобретению (или приобретенных) в течение года транспортных средств к балансовой стоимости всех имеющихся ТС на конец года.
Инвестиционная составляющая (ИС) в рентабельности перевозчика должна обеспечивать возможность обновления не только активной части основных средств (ОС), но также и их пассивной части (за исключением прочих объектов и имущества, не связанного с обеспечением перевозочной деятельности). ИС на обновление пассивной части ОС включается в рентабельность дополнительно к ИС на обновление ТС и определяется следующим образом: уровень рентабельности, включаемый в стоимость перевозки в целях обновления ТС, корректируется на коэффициент, отражающий соотношение фактических коэффициентов износа пассивной и активной частей ОС организации.
Rинв пас = Rинв акт ·Кизн пас / Кизн акт, (2.20)
где Rинв пас – инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление пассивной части основных средств;
Rинв акт – инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление активной части основных средств;
Кизн пас – коэффициент износа пассивной части основных средств (Кизн пас = Ипас /СПБпас);
Ипас – износ пассивной части основных средств, определяемый как начисленная с начала срока эксплуатации амортизация пассивной части основных средств, руб.;
СПБпас – первоначальная балансовая стоимость пассивной части основных средств, руб.;
Кизн акт – коэффициент износа активной части основных средств (Кизн акт = Иакт /СПБакт);
Иакт – износ активной части основных средств, определяемый как начисленная с начала срока эксплуатации амортизация активной части основных средств, руб.;
СПБакт – первоначальная балансовая стоимость активной части основных средств, руб.
Глава 3
Система управления расходами организации в целях обеспечения экономически устойчивой деятельности автотранспортной организации
3.1. Теоретические основы формирования расходов на перевозки
Затраты на производство или расходы на производство товара, работ или услуг являются одной из важнейших категорий рыночной экономики. Расходы на производство в условиях конкуренции оказывают определяющее воздействие не только на размер прибыли предприятия и возможности расширения производства, но и на решение вопроса о существования предприятия на данном рынке.
В основе классификации расходов на производство в современных