Восточная Африка. Кения, Танзания, Уганда, Руанда, Бурунди, Коморские острова: практический путеводитель. Антон Викторович Кротов
тоже не вариант, в Ираке сейчас тоже неспокойная обстановка, да и визу Ирака получить сейчас непросто. Объехать весь Ближний Восток через Северную Африку – тоже не получится, из-за непроходимости марокканско-алжирской границы, трудностей с визой Алжира и беспорядков в Ливии. Просочиться через Оман и Йемен тоже непросто, из-за плохой обстановки в Йемене. Поэтому, кто не успел совершить наземное путешествие в Африку в 2000—2011 гг, вынужден ждать, неизвестно сколько лет, улучшения политической карты мира.
Кроме того, заброска в Африку по земле сейчас стала неэффективной с экономической точки зрения. Стоимость виз, на маршруте по дороге, с каждым годом растёт; паром из Акабы в Нувейбу тоже подорожал, почти до $100; в то же время в России и СНГ сильно выросла стоимость хлеба и рабочего часа, а авиабилеты за десятилетие никак не подорожали, и даже стали, в среднем, дешевле (в долларовом исчислении). Перелёт на самолёте Москва – Найроби – Москва сейчас уже стоит примерно столько же (или дешевле), как и суммарная стоимость промежуточных виз и паромов от Москвы до Найроби и обратно. Желающие ехать не с Москвы, а с Питера, Киева или Новосибирска, – могут самостоятельно подсчитать расстояние пути, общую стоимость виз по дороге и свои возможные издержки. Но в любом случае, ехать наземным путём в Восточную Африку из России сейчас не следует.
Если же вы залетели, например, в Египет, то можно уже проехать через Судан, Эфиопию в Восточную Африку, а потом вернуться обратно. Или, наоборот улететь в Россию из ЮАР. Это в принципе возможно, и двумя лишь препятствиями служат визы Судана и ЮАР – обе эти страны с трудом выдают визы российским (и СНГовским) путешественникам. На визу Судана лучше подаваться в Москве за 1—2 месяца до поездки (хотя, говорят, в египетском городе Асуане её выдают на другой день после подачи анкеты); визу ЮАР лучше сделать заранее дома – ЮАР одна из самых трудных виз для российского (СНГовского) паспорта, и полный комплект документов, бронь гостиницы, справка с работы и выписка со счёта в банке, требуется даже тем, кто запрашивает краткосрочный авиатранзит для полёта, например, в Намибию или Зимбабве.
Попасть на грузовом пароходе из России или Европы в Африку – практически невозможно. Вообще плавания на грузовых судах постепенно отмирают, уже почти отошли в прошлое. Вы, может быть, читали рассказы и повести путешественников XIX или первой половины ХХ века, как кто-то куда-то нанялся на судно, переплыл Тихий или Индийский океан, работал где-нибудь матросом за транспортировку или за еду… Книга Владимира Наседкина «Пятнадцать лет скитаний по земному шару» даёт некоторое понимание этого процесса столетней давности.
Сейчас, друг читатель, морские попутчики никаким грузовым судам в мире не нужны. Гребцы на галерах? Установщики парусов? Вычёрпыватели воды? Загружать цемент и мешки с ананасами? Сейчас все эти функции упразднены, кроме, пока что, последней. Вместо парусов и вёсел имеется мотор, воду из трюма