Восточная Африка. Кения, Танзания, Уганда, Руанда, Бурунди, Коморские острова: практический путеводитель. Антон Викторович Кротов
Эритреи и Камеруна в страны Северной Африки, где набиваются в судёнышки, за некую плату нелегально доставляющих счастливчиков в территориальные воды Италии, Испании или других стран, где их отлавливают и возвращают назад евросоюзные пограничники. Некоторым удаётся причалить к берегу (или потерпеть крушение в евроводах) и пополнить собой плотные ряды африканцев, осевших на юге Европы – во Франции и южной Италии вы вдоволь увидите таковых.
Но ещё больше мечтаний вызывает не южная Европа, уже чем-то напоминающая саму Африку, не Италия и не Франция, а Европа Северная, это коммунистический рай в двойном масштабе, где уже не 500, а 1000 евро в месяц будут давать тому, кто добрался туда, за то, что он ничего не делает. И в мечтах о ней африканцы идут в ЮАР и другие большие страны, пролезают в порт, проникают в контейнера и другие ёмкости, просачиваются в полости судна и с риском для жизни торчат там до отправления корабля, даже в выхлопную трубу залезают. Соответственно, моряки и капитан, и охрана порта, внимательно стараются пресечь налипание этих нелегалов, осматривают весь пароход, и к просьбам остаться на судне официально или нелегально, относятся с легко понятным неодобрением.
Если нелегалы будут пойманы в пути, а это иногда происходит, несмотря на всяческие обыски и осмотры, на весь контроль и шмон, – судно, проходя Дакар (Сенегал), сгружает накопившихся левых пассажиров в специальную тюрьму. Аналогичная тюрьма есть и на восточном побережье Африки (кажется, в Момбасе). Судовая же компания подвергает большому штрафу корабль, допустивший проникновение нелегала и задержку расписания, и капитан и моряки лишаются премии. Поэтому за «левыми пассажирами» на больших судах, идущих в Европу, внимательно бдят!
Больше шансов передвигаться в регионе с малыми судами, с деревянными парусниками и яхтами, о которых я напишу пару абзацев далее.
Деревянные суда, арабские лодки с парусами (иногда и с мотором), уже более чем тысячу лет, бороздят просторы Индийского океана, осуществляя грузо- и пассажироперевозки между странами Аравийского полуострова, Индией и Восточным побережьем Африки. У этих лодок есть преимущество: и судовладелец, и капитан, и агент, представлен в обычно одном лице, которое (лицо) и хозяйничает на судне. Суда эти в Европу не ходят – Суэцкий канал (он платный) является непреодолимой преградой для них, да и в само Красное море они заплывают нечасто: Саудовская Аравия бдительно контролирует, чтобы африканцы не очень-то высаживались нелегально на их пустынных, но деньгообильных берегах. Их регион судоходства – от Пакистана, Ирана, Омана и Йемена до Кении, Танзании, Занзибара, Комор и северного Мозамбика. Наибольший расцвет они должны получить, по всей видимости, в Сомали, но об этом у меня недостаточно научных данных.
Внешне эти суда выглядят очень архаично. Идут они медленно, и, как правило, недалеко. Никто не пустится сейчас в плавание