Создаём вселенную: управление проектами. Артём Нагуманов
Весь участок не может получить заработную плату, если количество полученного топлива с АЗС не равно количеству топлива, записанному в путевые листы.
4. Отдельный человек должен заниматься пережогами и напрямую передавать эту информацию расчётчику заработной платы.
Критерии довольно жёсткие, но мы к ним пришли опытным путём: как выяснилось, слов никто не понимает, и единственный метод, который работает, – это метод кнута. Для следования описанным выше критериям необходимы определённые технические и организационные преобразования. Например, у нас на тот момент не было системы, которая позволяла бы выдавать топливо на конкретного человека, хоть и были свои собственные АЗС. Также не было возможности на том или ином этапе остановить выплату заработной платы. Вернее, мы могли бы это сделать, но это был ручной режим и постоянно в нём работать невозможно. Как оказалось, тема контроля топлива на автотранспорте тесно связана со многими процессами, протекающими в холдинге. И эту задачу отдельно решать не нужно. В итоге мы пришли к тому, что нужны ещё дополнительные системы, – это увеличивает стоимость и сложность всего проекта. Но есть и другая сторона медали: мы получаем дополнительные плюсы – например, пытаясь вклиниться в процесс согласования и выплаты зарплаты, строим общую систему согласования платежей. Настраивая систему выдачи топлива на АЗС, мы получаем систему контроля поступления и выдачи топлива на АЗС. А раз уж я ввязался в эту игру, то придётся играть до конца. В следующих главах я расскажу, как были организованы вспомогательные системы, без которых контроль топлива в крупном холдинге организовать тяжело. На данный момент система работает и показывает перерасходы, однако удержание перерасходов топлива делается в ручном режиме – что-то пропускается, что-то забывается и т. д. Но зато мы знаем, что нужно делать, чтобы это стало реальностью, а ведь это многого стоит. И мы с Максом решили: раз не можем прямо сейчас удерживать полностью весь перерасход, то пусть копится долг, а мы будем параллельно достраивать необходимые нам системы, заодно закручивая гайки и тем самым ещё больше наращивая виртуальный долг. Мы удерживали, что получится, – пусть это будет только часть, – однако водители начали понимать, что рано или поздно их виртуальные долги станут реальными. На некоторых из них числилось по нескольку тонн виртуального долга. И каждый при разборках говорил примерно одно и то же: мол, этот долг накопил не он, а его сменщик или же водитель, который давно уже уволился. Возможно, это было правдой, но нам-то от этого не легче. Те, кто почувствовал, что начинает пахнуть жареным, стали постепенно увольняться. Маховик начал потихоньку раскачиваться и менять правила, сложившиеся десятилетиями.
Как известно, воровство всегда находит самые мельчайшие щели и проникает в них. Немного наведя порядок с кражей топлива, мы столкнулись с другим видом этой неизлечимой