Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание. Д. И. Оташехов
цилиндре компрессия значительно отличается от остальных. Если повторное (контрольное) измерение в «проблемном» цилиндре даёт тот же результат, то вероятность поломки достаточно велика. Можно предположить 1) разрушение или залегание колец; 2) повреждение поршня и/или стенок цилиндров; 3) негерметичность клапанов; 4) прогорание прокладки головки блока цилиндров; 5) наличие трещин в деталях и т. п. Естественный износ деталей третьего цилиндра в качестве причины неисправности не рассматривается. В противном случае нужно будет ответить на вопрос: Почему не износились детали остальных цилиндров? «Уточнить» неисправность помогут другие способы и методы диагностирования и имеющиеся дополнительные признаки. Например, для проверки предположения об износе поршневых колец и других деталей ЦПГ, в тестируемый цилиндр через свечное отверстие шприцем или спринцовкой заливают 5 – 15 см. куб. моторного масла. Если низкая компрессия в цилиндре вызвана неисправностью этих деталей, при повторном измерении давление поднимется. Не следует заливать в цилиндр слишком много масла. Масло затекает в зазоры между деталями и «уплотняет» их. Давление в цилиндре повышается. При повторном измерении компрессии Вы не сможете удержать компрессометр в свечном отверстии, если только он не ввёрнут в него.
Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе
Диагностирование неисправностей измерением разряжения в цилиндре, практически ничем не отличается от способа, изложенного выше с той лишь разницей, что измеряется не давление «рабочего тела», а вакуум, создаваемый поршнем при движении к н. м. т. при закрытых клапанах. Для измерения используется вакуумметр, по внешнему виду почти идентичный компрессометру и который представляет собой манометр, вкрученный в трубку с резьбовым наконечником для присоединения к свечному отверстию. Вакуумметр имеет два клапана – редукционный (клапан «сброса» давления) и вакуумный. Условия измерений аналогичны описанным выше. Выводы о наличии неисправностей деталей ЦПГ делаются на основе результатов, полученных при замере так называемого «полного» и «остаточного» вакуума и сравнения этих результатов между собой и с табличными значениями. Полный вакуум замеряют при разблокированных редукционном и вакуумном клапанах. При прокручивании КВ стартером, движущийся вверх поршень, через открывшийся под давлением редукционный клапан, выталкивает из цилиндра, имеющийся в нём воздух, в атмосферу. При движении поршня вниз редукционный клапан закрывается под действием, создаваемого поршнем разрежения. Величина максимального разряжения фиксируется на вакуумметре. Остаточный вакуум замеряют при принудительно заблокированном редукционном клапане. При прокручивании КВ стартером, движущийся вверх поршень создаёт в цилиндре давление (редукционный клапан принудительно закрыт). Часть сжимаемого воздуха, через неплотности деталей цилиндропоршневой