Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования. Е. А. Любицкая

      ISBN 978-5-0051-3584-1

      Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

      Предисловие

      «Промышленный транспорт является составной частью единой транспортной системы. Но, в отличие от магистрального, не функционирует как единое хозяйство в масштабе всей страны ни в технологическом, ни в организационном отношении, находясь, как правило, в ведении обслуживаемого предприятия.

      По территориальному признаку и связи с технологическим процессом производства промышленный транспорт разделяется на внешний и внутренний (межцеховой и внутрицеховой).

      Внешний промышленный транспорт предназначен для доставки сырья, топлива, материалов, оборудования и других грузов, а также вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи ее на магистральный транспорт или непосредственно на другие предприятия, стройки и организации.

      Внутренний промышленный транспорт осуществляет перевозки между цехами и складами, между карьерами (разрезами), отвалами, обогатительными (дробильными) фабриками. Если эти перевозки входят в технологический процесс производства готовой продукции, то этот транспорт называется внутренним технологическим. В зависимости от принадлежности предприятия к определенной отрасли внутренний промышленный транспорт может быть внутризаводским, карьерным и др.

      Промышленный транспорт предприятий, как внешний, так и внутренний, бывает различных видов: железнодорожный широкой и узкой колеи, автомобильный, водный, конвейерный, канатно-подвесной, трубопроводный, а также других специализированных видов». (8)

      Промышленный железнодорожный транспорт располагает сетью железнодорожных путей, грузовым хозяйством. Подвижным составом, ремонтной базой, сортировочными устройствами и техническими средствами.

      На станциях и узлах промышленного железнодорожного транспорта осуществляется прием поездов или передач; подборка вагонов и обслуживание грузовых фронтов, пунктов и маневровых районов; подготовка подвижного состава к грузовым операциям и отправление на магистральный транспорт; приемо-сдаточные, технические и коммерческие операции с составом; техническое обслуживание и ремонт локомотивов и вагонов и другие операции.

      На долю железнодорожного транспорта в промышленности приходится около трети всего объема перевозок промышленным транспортом. Развернутая длина железнодорожных путей промышленного транспорта составляет 75% развернутой длины магистральных железных дорог, а объем перевозок грузов превышает почти в 3 раза объем перевозок магистральным железнодорожным транспортом.

      Протяженность железнодорожных путей крупных промышленных предприятий (металлургических и горнорудных комбинатов, предприятий открытой разработки угля) превышает 500 км. На подъездных путях предприятий грузится 93—95% и выгружается более 90% грузов, перевозимых магистральным железнодорожным транспортом.

      На промышленном транспорте предприятий металлургии, кроме стационарных (постоянных) путей, имеются передвижные (или переукладываемые) железнодорожные пути в карьерах (разрезах) на отвалах вскрышных пород, а также отвалах металлургических предприятий, которые по мере разноса бортов карьеров и заполнения отвалов передвигаются или переукладываются в новое положение.

      «На карьерном транспорте максимальный руководящий уклон железнодорожных путей установлен 60‰. Минимальный радиус промышленных железнодорожных путей равен 100 м, а в тяжелых условиях – 80 м». (8)

      Характерным в конструкциях локомотивов является сравнительно низкая конструктивная скорость (до 30—35 км/ч), а также возможность вписывания экипажа в кривые малых радиусов.

      Локомотивный парк предприятий металлургии представлен тепловозами, электровозами и тяговыми агрегатами. Тяговые агрегаты состоят из электровозов управления, секций автономного питания, моторных думпкаров в различных сочетаниях и предназначены для работы на электрифицированных железнодорожных путях открытых горных разработок с руководящими уклонами до 40‰.

      Применяются тяговые агрегаты постоянного и переменного тока серий ПЭ2М, ПЭ3Т, ОПЭ1, ОПЭ1А, ОПЭ1Б, ОПЭ2, ЕЛ10 и ЕЛ20. На предприятиях металлургии находят применение промышленные и маневровые тепловозы серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ7, ТЭМ2 всех модификаций.

      «Современный парк вагонов промышленного железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, вызванным необходимостью учета разнообразных требований сохранности перевозимого груза, механизации и автоматизации погрузки и выгрузки, взвешивания и дозировки груза, взаимодействия с технологическими агрегатами основного процесса производства на предприятии и т. д. В свою очередь по особенностям своего применения они подразделяются на специальные вагоны технологического назначения, специализированные вагоны и вагоны общего назначения. Специальные и специализированные вагоны относятся к вагонам промышленного типа.

      К специальным