Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования. Е. А. Любицкая
замены вагонов различных типов, в частности, путем увеличения числа сдвоенных операций (загрузка вагона, освобождаемого из-под выгрузки, на той же станции). Использование вагонов под сдвоенные операции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций, который показывает среднее число операций, приходящееся на один вагон,
Ксдв = Uп + Uв / Uм = Uп + Uв / Uв+ Uпор, (от 1 до 2) (1.4.)
где Uм – число вагонов, участвующих в грузовых операциях;
Uп – погрузка;
Uв – выгрузка;
Uпор – число порожних вагонов, дополнительно подаваемых под погрузку.
Статическая нагрузка показывает, какое количество груза приходится в среднем на вагон при погрузке. Ее определяют делением числа тонн погруженных грузов ΣPпогр на число загруженных вагонов ΣUпогр.
Рст = ∑Р / ∑Uпогр × Т, (1.5.)
где Т – 1440 минут,
∑P – общая погрузка, т.
Статическая нагрузка зависит от структуры грузооборота и вагонного парка, качества регулирования вагонного парка, выполнения технических норм нагрузки, применения методов уплотненной погрузки вагонов и др.
С учетом особенностей перевозимого груза, его удельной и объемной массы, грузоподъемности вагонов установлены технические нормы нагрузки вагонов, которые являются обязательными для клиентуры и железных дорог.
Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на груженый вагон на всем пути следования. Ее определяют делением эксплуатационных тонно-километров нетто Σ (Pl) н на вагоно-километры груженые Σnlгр:
P = ∑ (Pl) н / ∑ nlгр, (1.6.)
Динамическая нагрузка груженого вагона зависит также от соотношения дальности перевозки отдельных родов грузов. Если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то динамическая нагрузка груженого вагона будет выше статической нагрузки, если наоборот, то ниже.
Полный рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется делением общих вагонокилометров пробега на работу. Поскольку общие вагонокилометры пробега подразделяют на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы, км:
L = ∑ns / u = ∑nsгр / u+∑nsпор = lгр + l пор, (1.7.)
где lгр – рейс вагона в груженом состоянии 9груженый рейс);
l пор – рейс вагона в порожнем состоянии (порожний рейс).
Груженый рейс прямо пропорционален средней дальности перевозки грузов. Порожний рейс вагона характеризует расстояние, которое проходит вагон от пункта выгрузки до пункта погрузки.
Среднее время нахождения вагона под грузовой операцией определяют делением вагоно-часов простоя под грузовыми операциями на число грузовых операций. Число грузовых операций определяется как сумма погруженных и выгруженных вагонов: